Veelgestelde vragen

Het verschil tussen een boot en een schip is het formaat. Een boot is doorgaans heel wat kleiner dan een schip en heeft niet zoveel laadruimte. Een boot is dus minder bestemd voor transportactiviteiten en wordt eerder als pleziervaartuig gebruikt.

De hoofddoelstelling van het project is om onze waterwegen toegankelijk te maken voor schepen van klasse Va en Vb. Zo’n klasse(*) is een technische term en dus redelijk abstract. We maken het even wat concreter voor je:

Maar een scheepsklasse verwijst ook naar de lengte, breedte en diepgang van een schip:

• Een schip van klasse IV is 105 meter lang, 9,5 meter breed en heeft een diepgang van 3 meter.
• Een schip van klasse Va is 110 meter lang, 11,4 meter breed en heeft een diepgang van 3,5 meter.
• Een schip van klasse Vb is 190 meter lang, 11,4 meter breed en heeft een diepgang van 3,5 meter.

Door simpelweg te verwijzen naar de scheepsklasse zeg je dus in één keer wat het laadvermogen van een schip is, hoe lang en hoe breed het is en welke diepgang het heeft. Voor schippers, binnenvaartbegeleiders en scheepvaartinspecteurs is het dan ook een handige indicatie.

(*)CEMT-classificatie: De Conferentie van Europese Ministers van Transport (CEMT) heeft in 1992 een classificatie opgesteld van de binnenvaartschepen. De gehanteerde afmetingen per klasse wordt in de tabel hieronder opgenomen.

Diepgang en diepte zijn twee verschillende dingen. De Leie, bijvoorbeeld, brengen we tot 4,5 meter diepte omdat hedendaagse schepen een diepgang van wel 3,5 meter kunnen hebben. Dat wil zeggen dat ze 3,5 meter diep in het water liggen. Om niet in aanraking te komen met de bodem of obstakels voorzien we één meter extra diepte.

De diepgang van een schip hangt af van hoe zwaar het geladen is. Hoe meer vracht een schip aan boord heeft, hoe dieper het in het water ligt.

Een duwkonvooi bestaat uit een duwboot en één of meerdere duwbakken. De duwbakken zijn niet gemotoriseerd en kunnen enkel aangedreven worden door een boot. Het laadvermogen en de afmetingen van een duwkonvooi variëren sterk naargelang het transport.

De naam verklapt het eigenlijk al: dit is een schip dat containers vervoert. Er zijn verschillende mogelijkheden om ladingen te transporteren, waaronder container-, bulk- en palletvervoer.

Transport via de waterweg is een uitstekende manier om grote ladingen vlot en efficiënt op hun bestemming te krijgen. Welke goederen vervoerd worden, hangt vaak af van de regio en de soort bedrijvigheid die daar heerst. De meest voorkomende ladingtypes in Vlaanderen zijn bouwmaterialen, containers (die verschillende soorten goederen bevatten), chemische producten, aardolieproducten (bijvoorbeeld brandstoffen) en granen.

Deze goederen kunnen op drie manieren vervoerd worden: via containers, bulk of pallets.

• Containers: goederen worden in containers geladen en die containers worden gestapeld in het schip.
• Bulk: onverpakte lading die in grote hoeveelheden tegelijk in het laadruim van het schip gestort wordt. Dat kan zowel om vloeibare als vaste goederen gaan.
• Pallets: goederen worden op pallets gestapeld, met folie omwikkeld en gaan aan boord van het schip.

De meeste goederen in Vlaanderen worden in bulk vervoerd. Ook containers hebben een groot aandeel. Nochtans zijn pallets het populairst voor goederentransport in heel Europa, maar dan vooral op de weg. Net omdat ze zo weinig gebruikt worden in de binnenvaart, heeft palletvervoer via het water nog een enorm potentieel.

Milieueffectenrapport (MER)

Wanneer grote infrastructuurwerken worden gepland, moet tijdens de voorbereidende fase een milieueffectenrapport worden opgesteld. Dat is een uitgebreid verslag over de verwachte gevolgen van de geplande werken voor mens, natuur en landschap. Voor minder complexe ingrepen volstaat een milieueffectenscreening: een lightversie van het rapport.

Een plan-MER onderzoekt de milieueffecten van alle mogelijke alternatieven voor de locatie en realisatie van een project, bijvoorbeeld voor een nieuwe sluis, stuw, enzovoort. Het volgt de vooropgestelde doelstellingen van een project. Onder andere op basis van dit onderzoek kan er een beslissing volgen over de beste locatie en realisatie voor het project. Daarna kan er een ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) worden opgemaakt om indien nodig de bestemming van bepaalde zones te wijzigen.

Een project-MER gaat uit van een gekozen locatie en onderzoekt de milieueffecten van de concrete uitvoering van een project en de impact van de werken op de omgeving.

Ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP)

Een ruimtelijk uitvoeringsplan is enkel nodig in geval van een bestemmingswijziging. Wanneer een bepaalde bodembestemming gewijzigd moet worden, wordt zorgvuldig bekeken of de wijziging verantwoord is. Daarvoor wordt een openbaar onderzoek gedaan.

Met dit plan legt de overheid in een bepaald gebied de bodembestemming vast: bouwgrond, landbouwgrond, industrie, enzovoort. Ruimtelijke uitvoeringsplannen vervangen de vroegere gewestplannen. Voor alle percelen in een bepaald gebied wordt zo heel duidelijk wat er kan en wat niet. Op basis hiervan kunnen omgevingsvergunningen toegekend worden.

Ontwerp

Om tot een ontwerp te komen van bijvoorbeeld een sluis of stuw, moeten alle voorgaande stappen in je onderzoek goedgekeurd zijn: een milieueffectenrapport of -screening en eventueel een ruimtelijk uitvoeringsplan. Pas daarna kan je beginnen aan je ontwerp.

De ontwerpfase start met een vooronderzoek waaruit conceptontwerpen ontstaan. Vervolgens kan een voorontwerp uitgewerkt worden: daarmee doe je voorstellen voor de locatie en de invulling (wegenis, vormgeving, aparte fiets- en voetpaden …) van het bouwwerk. Wanneer een bepaald voorontwerp wordt gekozen, wordt dit verder verfijnd naar een definitief ontwerp.

Omgevingsvergunning

Een omgevingsvergunning is nodig om werken te mogen uitvoeren. De omgevingsvergunning verenigt en vervangt de stedenbouwkundige vergunning, de verkavelingsvergunning en de milieuvergunning. Dat is efficiënter, bespaart tijd en leidt tot betere resultaten.

Openbaar onderzoek

Nadat een milieueffectenrapport of ruimtelijk uitvoeringsplan is opgemaakt, of een omgevingsvergunning gegeven is, volgt een openbaar onderzoek. Dat is noodzakelijk om nadien goedkeuring te krijgen.

Bij een openbaar onderzoek kunnen belanghebbenden, zoals bewoners of bedrijven in de buurt, opmerkingen formuleren. Deze moeten ingediend worden bij het college van burgemeester en schepenen. Zij geven dit door aan de bouwheer, die bekijkt hoe gewichtig de opmerkingen zijn en of ze meegenomen kunnen worden in het verdere traject.

Aanbesteding

Wanneer het nodige studiewerk gebeurd is en er beslissingen zijn genomen, start de zoektocht naar een aannemer die het project zal uitvoeren. Bij grote werken gaat het vaak om meerdere aannemers die de handen in elkaar slaan.

Er wordt een gedetailleerde opdracht uitgeschreven, waarvoor verschillende aannemers zich kunnen inschrijven. Degene die de opdracht uiteindelijk binnenhaalt, moet minstens 15 dagen en ten laatste 45 dagen nadien beginnen met de werken. Daarvoor geeft de opdrachtgever een zogenaamd aanvangsbevel.

Een bevaarbare waterloop is een waterweg die voornamelijk gebruikt wordt voor waterbeheersing, watergebonden transport en watergebonden economie. Dit zijn de hoofdfuncties , maar er wordt ook maximaal ingezet op andere functies zoals recreatie, ecologie en een goede integratie met het landschap.

Wanneer we het hebben over multimodaliteit, gaat het over het kiezen van de meest geschikte transportmix voor een bepaald traject. De groenste, snelste en meest betrouwbare transportwijze is namelijk vaak een combinatie van het water, het spoor en de weg – vandaar ook het woorddeel ‘multi’, oftewel veel/meerdere.

Gebruik maken van meer dan één type vervoermiddel zorgt ervoor dat transportsystemen zoals de weg niet overbelast geraken. Gezien heel wat Vlaamse bedrijven vlot bereikbaar zijn via de waterweg, is het logisch dat de binnenvaart maximaal deel uitmaakt van deze multimodale logistieke ketting. Voor de “laatste kilometers” van een goederentraject worden vaak vrachtwagens en treinen ingezet.

Bij multimodaliteit werken verschillende vervoerssystemen dus samen in het streven naar duurzame en economisch verantwoorde logistiek, met oog voor alle opties en alle mogelijke combinaties van die opties. Inclusief de waterweg!

Het e-loket van De Vlaamse Waterweg nv maakt gebruik van CSAM, het authentificatiesysteem van de overheid. Er zijn verschillende mogelijkheden om in te loggen.

Bij het gebruik van e-id en kaartlezer houd je je PIN-code bij de hand. Helpcentrum CSAM

Een feitelijke vereniging is in het Belgische recht een vereniging zonder rechtspersoonlijkheid die wordt beheerst door een overeenkomst tussen de leden. Het is een vereniging die geen ondernemingsnummer heeft, (een VZW heeft dat wel). Een voorbeeld is een oudercomité, visclub…

Ja, dat kan. Iemand kan een aanvraag doen voor een bedrijf/VZW/overheidsinstelling/stad/gemeente. Je bent dan zelf aanvrager maar wettelijk vertegenwoordiger van een organisatie/bedrijf/VZW/ overheidsinstelling/stad/gemeente.

Indien je optreedt als wettelijk vertegenwoordiger voor een bedrijf/VZW/overheidsinstelling/stad/gemeente moet je eerst hieraan gekoppeld worden via toegangsbeheer van CSAM: https://www.csam.be/nl/beheer-toegangsbeheerders.html

Om ervoor te zorgen dat de personeelsleden van uw onderneming de onlinediensten van de overheid kunnen openen, moet u uw onderneming registreren in het Beheer der Toegangsbeheerders (BTB). Voor meer informatie over deze procedure, raadpleegt u de "Step-by-Step Guide".

Eerst moet u een Hoofdtoegangsbeheerder aanstellen of wijzigen. Hij is de hoofdverantwoordelijke voor het toegangsbeheer van uw onderneming en kan Toegangsbeheerders aanstellen. Deze Toegangsbeheerders beheren op hun beurt alle toegangen voor een bepaalde groep ("domein") toepassingen, zoals financiën, mobiliteit, etc.

Voor de personen die aanvragen in het e-loket van de Vlaamse Waterweg nv moeten kunnen doen, moet als rol ‘DVW E-loket Portaal Gebruiker’ aangeduid worden om gebruik te kunnen maken van het e-loket als wettelijk vertegenwoordiger.

Voor meer informatie hierover verwijzen we u naar de hulpfuncties van CSAM. Op de aanmeldpagina vindt u veelgestelde vragen en contactgegevens.

In het geval je in de plaats van een andere privépersoon treedt, raden we aan om ook het e-id van die persoon te gebruiken bij het inloggen. Je kan wel bvb. een eigen mailadres opgeven om de vergunning/toelating te ontvangen.

Als u geen Belgische identiteitskaart hebt, kunt u zich ook aanmelden met een elektronische vreemdelingenkaart, op dezelfde manier als met een elektronische identiteitskaart (eID).
Hebt u geen elektronische vreemdelingenkaart, dan kunt u zich aanmelden met een vreemdelingentoken, op dezelfde manier als met een federaal token.

Om een vreemdelingentoken aan te vragen hebt u een bisnummer nodig. Dit moet u aanvragen bij uw gemeente. Sommige gemeenten kunnen ook de aanvraag voor een vreemdelingentoken registreren. Vraag aan uw gemeente of zij deze dienstverlening aanbiedt.

Als uw gemeente geen aanvraag kan registreren, maak een afspraak met Fedict in Brussel via het nummer 02 474 50 60.

Ik ben Belg en ik woon in het buitenland. Hoe kan ik me aanmelden?

Bent u in het bezit van een eID die door uw gemeente werd afgeleverd toen u nog in België woonde, of die door uw ambassade werd afgeleverd en geactiveerd? Dan kan u, na installatie van een eID kaartlezer en de eID software, de eID gebruiken voor de onlinediensten van de overheid.

Belgen die in het bevolkingsregister van een Belgische ambassade of consulaat geregistreerd zijn kunnen een nieuwe eID aanvragen via de ambassade of het consulaat waar ze geregistreerd zijn.

• De aflevering ervan is mogelijk in de 115 Belgische ambassades en consulaten.
• De activering van de kaart (code PUK) en de certificaten (code PIN) is mogelijk in de 14 ambassades en consulaten die met het Belpic-netwerk verbonden zijn: Den Haag, Keulen, Rijsel, Berlijn, Bern, Londen, Genève, Parijs, Marseille, Straatsburg, Alicante, Barcelona, Madrid en Tenerife, evenals in elke Belgische gemeente.

Opgelet! Als u een nieuwe elektronische identiteitskaart aanvraagt via uw ambassade, vergeet dan niet om uitdrukkelijk te vragen om de certificaten van uw eID te activeren.

Via deze link vindt u enkele nuttige attesten en formulieren (website van FOD Buitenlandse Zaken).

Ik ben buitenlander en ik woon in het buitenland. Hoe kan ik me aanmelden?

Hebt u geen eID en wilt u toegang tot de online overheidsdiensten? Meld u dan aan via mobiele app, sms, of beveiligingscode via e-mail, telkens in combinatie met uw gebruikersnaam en wachtwoord. Om deze sleutels te activeren moet u zich eerst laten registreren bij een lokaal registratiekantoor.

Meer weten? Lees de FAQ Hoe kan ik de onlinediensten van de overheid gebruiken zonder eID?

Aanmelden als inwoner van een EU lidstaat

Aanmelden via eIDAS

Door gebruik te maken van eIDAS kunnen gebruikers binnen de Europese Unie onderling aanmelden op digitale toepassingen van de verschillende Europese lidstaten. Hiervoor maakt eIDAS gebruik van het authenticatieproces van de eigen lidstaat.

De naam en voornaam ontvangen we via het e-id van de natuurlijke persoon die aanmeldt. Daarnaast vragen we ook andere gegevens. Een mailadres en adresgegevens zijn hierbij verplicht in te vullen (behalve het busnummer).

Deze gegevens worden ook getoond bij de eerste stap van een aanvraag, maar zijn aanpasbaar.

De naam en voornaam ontvangen we via het e-id van de natuurlijke persoon die aanmeldt. Daarnaast vragen we ook andere gegevens. Een mailadres en adresgegevens zijn hierbij verplicht in te vullen (behalve het busnummer). 

Voor de rechtspersoon ontvangen we de naam, KBO nummer en adresgegevens via de Kruispuntbank voor ondernemingen. Ook een ander adres en facturatieadres kunnen worden ingegeven.

Deze gegevens worden ook getoond bij de eerste stap van een aanvraag, maar zijn aanpasbaar.

Een aanvraag in ontwerpfase kan steeds gewijzigd worden onder 'mijn aanvragen in ontwerp'. Een aanvraag in behandeling kan niet rechtstreeks gewijzigd worden, er kan wel een wijzigingsverzoek worden bezorgd aan De Vlaamse Waterweg. Onder 'Mijn behandelde aanvragen' kan u ook een wijziging doorgeven voor een reeds behandeld dossier. Selecteer het betreffende dossier en klik op de knop 'wijzigen aanvraag' (papier en potlood icoontje).

Ja, dit kan. In het e-loket staat bij het overzicht van ‘Mijn aanvragen in behandeling’ en ‘Mijn behandelde aanvragen’ een icoontje dat een blad/kopie voorstelt. Als je erover hoovert met je muis verschijnt de tekst ‘Dossier kopiëren’.

Door erop te klikken opent een kopie van het betreffende dossier waarin alle vorige gegevens (ook bijlagen) staan ingevuld, maar aanpasbaar zijn. Enkel- de begin- en einddatum zijn leeg.

Alle stappen moeten wel weer worden doorlopen. Indien geen wijzigingen nodig zijn, klik dan gewoon op ‘volgende’.

Het dossier krijgt een nieuw dossier-id en komt bij ons binnen als nieuwe aanvraag. U kan het ook bij uw dossieroverzichten terugvinden.

Opgelet: Bij een EVT (aanvraag evenement) of JPT (aanvraag jaagpadtoelating) die gekoppeld zijn, wordt (indien van toepassing) het hele dossier gekopieerd en weer twee nieuwe dossiers aangemaakt, ongeacht of men vanop het EVT of JPT dossier start! De gegevens kunnen wel aangepast worden indien in het nieuwe geval geen JPT meer noodzakelijk is. Vertrek in dat geval van het EVT en geef aan dat geen JPT meer nodig of van toepassing is. In dat geval wordt enkel een nieuw EVT dossier aangemaakt.

De aanvraag in ontwerp wordt automatisch bewaard gedurende een maand.

De aanvraag in ontwerp wordt automatisch bewaard gedurende een maand. De laatst volledig ingevulde stap wordt bewaard.

Word, pdf, png, jpg, Excel

Een bestand mag maximaal 10 MB groot zijn.

Het e-loket is gebaseerd op dynamic forms van Microsoft. Men kan hiermee aanvragen in stappen opbouwen/laten behandelen.

Het wordt aangeraden om een moderne browser te gebruiken die volledig up to date is. Je gebruikt dus best Chrome of Firefox bij een android besturingssysteem.

Er wordt afgeraden om Safari te gebruiken bij gebruik van een Apple besturingssysteem. Safari wordt sinds 2018 niet meer voor Windows ondersteund. Gebruik als browser steeds de geupdate versie.

Aangelanden zijn personen die een recht hebben op een onroerend goed dat grenst aan een waterweg. Dit omvat o.a. eigenaars, huurders, pachters, …. Elke aangelande die water wilt onttrekken uit een van onze waterwegen is verplicht een individuele aanvraag in te dienen, aangezien elke situatie anders is en daarom afzonderlijk beoordeeld zal worden.

Bij elke aanvraag vragen we een referentie op te geven. Dit veld is niet verplicht in te vullen maar wordt bij invullen getoond in het dossieroverzicht op het e-loket bij ‘Mijn aanvragen in behandeling’ en ‘Mijn behandelde aanvragen’.
Wanneer geen referentie wordt opgegeven, wordt als referentie het dossier-id getoond.

Het referentieveld wordt (binnenkort) ook in de vergunning, toelating of huurovereenkomst die u ontvangt, opgenomen.

Omschrijf de kenmerken van het voertuig (deze velden zijn verplicht in te vullen)

Aard van het voertuig: keuzelijst met keuzes: bedrijfsvoertuig of privévoertuig
Merk en model van het voertuig: vrij in te vullen veld
Type voertuig: selectielijst: standaard: ‘auto’ maar meerdere waarden kunnen gekozen worden
Nummerplaat van het voertuig: vrij in te vullen veld, graag hoofdletters gebruiken
Tonnage van het voertuig: selectielijst: standaard ’<= 5 ton’, maar ook ‘> 5 ton’ is mogelijk

Als het om een tonnage van meer dan 5 ton gaat, vragen we extra gegevens:

• De maximaal toegelaten massa (MTM)
• De hoogte, breedte en lengte van het voertuig gevraagd in cm
• Over hoeveel assen het voertuig beschikt om de aslast te kunnen berekenen.
• Of er een aanhanger wordt gebruikt bij dit voertuig

Gegevens van de eigenaar van het voertuig (liefst gegevens van de contactpersoon of bestuurder), deze velden zijn verplicht in te vullen.
Naam
Adres
Postcode
Woonplaats
Land
Mobiele telefoon

Rijdend in opdracht van (indien van toepassing) deze velden zijn niet verplicht in te vullen omdat ze niet altijd van toepassing zijn.
Naam
Adres
Postcode
Woonplaats
Land

Ook bij het in bulk opladen van voertuigen, moeten deze gegevens worden ingevuld (verplichte velden zeker) met de juiste waarden om het opladen van het CSV bestand te doen lukken.

Bij gebruik van de template om voertuigen in bulk op te laden geven we graag volgende richtlijnen mee op het opladen te doen slagen.

• De gevraagde gegevens zijn dezelfde als bij de handmatige invoer van betrokken voertuigen.
• Om een GSM-nummer in te geven, moet het veld een tekstveld worden, anders wordt de invoer met ‘+32…’ als een formule gezien of verdwijnt de ‘0’ van het GSM nummer. Werk met de landcode ‘+32’.
• Wijzig de template niet van naam bij het terug opladen.
• Indien het opladen niet lukt, heeft het geen zin de ingevulde template als bijlage op te laden, pas de template dan aan en probeer opnieuw op te laden.

Indien u zelf in de mogelijkheid bent om te rijden en over een eigen voertuig beschikt, verzoeken wij u vriendelijk om de aanvraag uitsluitend voor uw eigen wagen in te dienen.

Wanneer u, omwille van een beperking, niet in staat bent om zelf te rijden, bestaat de mogelijkheid om een jaagpadtoelating aan te vragen voor één voertuig dat u tot aan uw visplaats kan brengen. Wij wijzen er wel op dat deze aanvraag steeds onder voorbehoud wordt beoordeeld door de bevoegde diensten, die nagaan of de toegang met een voertuig tot de gevraagde locatie haalbaar en toegestaan is.

Een aanvraag voor het rijden op het jaagpad met een gemotoriseerd voertuig omvat 10 stappen, waarvan er twee mogelijk worden overgeslagen.
Onze aanvragen zijn gebouwd als Dynamic Forms.
De printscreens geven het scherm weer dat de klant ziet als hij naar die stap gaat. Dit scherm past zich aan naar gelang de info die men invult.

• Stap 1: Gegevens aanvrager:
  • Bij een eerste aanvraag zijn deze gegevens in te vullen, vanaf een tweede aanvraag staan ze ingevuld, maar zijn ze wijzigbaar
  • Feitelijke vereniging: Een (feitelijke) vereniging is in het Belgisch recht een vereniging zonder rechtspersoonlijkheid die wordt beheerst door een overeenkomst tussen de leden. Het is een vereniging die geen ondernemingsnummer heeft, (een VZW heeft dat wel). Een voorbeeld is een oudercomité, visclub… laat ‘nee’ staan indien u de aanvraag niet doet in naam van een feitelijke vereniging. Als u ‘ja’ aanduidt, dan verschijnt een veld om de naam van de vereniging in te vullen.
  • Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
     
• Stap 2: Omschrijving
  • We vragen een omschrijving waarvoor een jaagpadtoelating wordt aangevraagd.
  • We vragen ook een referentie in te vullen. Dit is niet verplicht. De referentie wordt ook in het overzicht van ‘Mijn aanvragen in behandeling’ en ‘Mijn behandelde aanvragen’ opgenomen. Als geen referentie is ingevuld, wordt het dossier-id overgenomen.
  • Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
     
• Stap 3: Bepalen gebruikerscategorie
  • We vragen de gebruikerscategorie op te geven via een selectielijst. Staat uw categorie er niet tussen, kies dan andere en vul het veld dat tevoorschijn komt in.
  • Naargelang de gekozen categorie kan een termijn (1 of enkele mogelijkheden) gekozen worden via een selectielijst.
     
    • Opmerking: Kiest u als categorie: ‘personen met een handicap voor het beoefenen van de hengelsport (op vertoon van bewijs van invaliditeit)’ dan wordt u gevraagd daarvan bewijs te leveren in de vorm van een attest van invaliditeit of een kopie van de gehandicaptenkaart. De bewijslast ligt bij de aanvrager, u kan ook andere zaken dan de gevraagde opladen als bewijs. Voor één van de twee vragen naar bijlagen is het opladen van een bijlage verplicht.
    • Opmerking: Kiest u als gebruikerscategorie ‘schippers (actieve beroepsvaart)’ dan vragen we u bijkomend om minstens 1 ENI nummer of ander identificatienummer in te vullen en om de meest recente meetbrief op te laden (verplicht op te laden).
    • Opmerking: Kiest u als gebruikerscategorie 'leden verenigingen (sportclubs,….) voor zover er geen andere toegangsweg is tot de locatie van de vereniging als via het jaagpad'  dan vragen wij u een bewijs lidmaatschap/aansluiting vereniging op te laden als verplichte bijlage.
    • Opmerking: Geeft u aan een aangelande te zijn vragen we nu (verplicht) een bewijs van zakelijk-/ gebruiksrecht: bewijs van eigendom/huur/pacht/opstal of ander document dat de categorie van aangelande rechtvaardigt.
    • Opmerking: Kiest u de gebruikerscategorie 'aannemers van diensten, werken en studiebureaus' dan moet u als verplichte bijlage een opdrachtdocument opladen.
    • Opmerking: Kiest u als gebruikerscategorie de categorie 'aannemers van diensten, werken en studiebureaus in opdracht van DVW' dan moet u een besteknummer opgeven.
    • Opmerking: Sommige categorieën kunnen in volgende stappen ‘alle waterwegen’ aanduiden. Dit mag enkel gebruikt worden indien dit ook nodig is.
  • De gewenste startdatum wordt gevraagd en u kan ook de gewenste einddatum kiezen.  De maximale einddatum is degene die vastgelegd is bij de gekozen termijn.
  • Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
     
• Stap 4: Informatie locatie
  • In deze stap vragen we of u aangelande bent (zie het FAQ-item over aangelanden). Indien u ‘ja’ klikt, vragen we naar het perceel of de locatie en een plan van deze locatie (verplicht op te laden).
  • Opmerking: Sommige gebruikerscategorieën kunnen hier aangeven of de aanvraag geldt voor ‘alle waterwegen’. Er wordt dan een motivering gevraagd waarom dit nodig is. Stap 5 wordt dan overgeslagen.
  • Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
     
• Stap 5: Bepalen locatie
  • Klik op toevoegen om één of meerdere waterwegen toe te voegen
  • We vragen over welke waterweg(en) het gaat en we vragen om een begin- en eindpunt op te geven. Het is belangrijk om de informatie over het begin- en eindpunt goed in te vullen.
  • We vragen ook om de betrokken oever op te geven. Indien niet gekend is of het om rechteroever, linkeroever of beide gaat, kan dit ook worden aangegeven.
  • Meerdere waterwegen kunnen worden toegevoegd.
  • Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
     
• Stap 6: Optioneel bepalen locatie
  • Deze stap komt alleen tevoorschijn bij bepaalde gebruikerscategorieën, nl. eigen personeel.
     
• Stap 7: Betrokken voertuigen
  • Meer info over gegevens die we vragen over de betrokken voertuigen is te vinden in het FAQ-item over de betrokken voertuigen
    • Meerdere voertuigen kunnen worden aangevraagd.
    • Indien het om veel voertuigen gaat, voorzien we in een template (CSV formaat) die op correcte wijze moet worden ingevuld om het opladen te doen slagen. De naam mag ook niet gewijzigd worden.
      • De in te vullen gegevens in de template zijn dezelfde als bij de handmatige invoer van betrokken voertuigen.
      • We raden aan om de gegevens van één voertuig handmatig in te vullen, zo zie je welke gegevens we vragen en welke daarvan ook verplicht zijn in te vullen. Je kan dan bij het genereren van de template kiezen om die gegevens in te laten vullen in het CSV bestand.
      • Om een GSM-nummer in te geven, moet het veld een tekstveld zijn (worden), anders wordt de invoer met ‘+32…’ als een formule gezien of verdwijnt de ‘0’ van het GSM nummer. Werk met de landcode.
  • Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
  • Na op ‘Toevoegen’ te klikken verschijnt een scherm om de gegevens van een betrokken voertuig en bestuurder/contactpersoon in te geven.
  • Wanneer het een voertuig van meer dan 5 ton betreft, vragen we extra velden.
     
• Stap 8: Bijlagen en aanvullende informatie
  • We vragen een plan of schets met het traject op te laden (niet nodig als men ‘alle waterwegen’ koos in stap 4, maar wel nodig in alle andere gevallen)
  • Andere bijlagen kunnen worden opgeladen (niet verplicht)
  • Bijkomende informatie kan worden gegeven over de aanvraag.
  • Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
     
• Stap 9: Voorwaarden en akkoord
  • In deze stap worden de algemene voorwaarden opgelijst en wordt onderaan gevraagd om hiermee akkoord te gaan via het plaatsen van een vinkje in het vakje voor ‘akkoord met de algemene voorwaarden’. Dit is nodig om verder te kunnen gaan met de aanvraag.
  • Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
     
• Stap 10: Bevestigen en indienen
  • In deze stap vind u een overzicht van de ingevulde gegevens terug. Deze zijn hier niet aanpasbaar, maar u kan terug naar de vorige stappen keren door bovenaan op de bollen te klikken. Door erover te bewegen met de muis wordt de titel van de stap zichtbaar.
  • Opgelet: Gaat u terug naar een vorige stap om iets te wijzigen, bvb. terug naar stap 3, dan moeten alle stappen nadien herbevestigd worden. De gegevens blijven wel ingevuld staan.
  • Klik op ‘bevestigen’ om de aanvraag in te dienen. U ontvangt een melding dat de aanvraag goed is ontvangen. Na enkele seconden is uw aanvraag te zien bij ‘Mijn aanvragen in behandeling’.

Hier wordt een overzicht gegeven van alle info die in de verschillende stappen werd ingevuld.

Een aanvraag voor de organisatie van een evenement omvat 12 stappen, waarvan er mogelijk vijf worden overgeslagen.
Onze aanvragen zijn gebouwd als Dynamic Forms.

• Stap 1: Gegevens aanvrager
  - Bij een eerste aanvraag zijn deze gegevens in te vullen, vanaf een tweede aanvraag staan ze ingevuld, maar zijn ze wijzigbaar.
  - Feitelijke vereniging: Een (feitelijke) vereniging is in het Belgisch recht een vereniging zonder rechtspersoonlijkheid die wordt beheerst door een overeenkomst tussen de leden. Het is een vereniging die geen ondernemingsnummer heeft, (een VZW heeft dat wel). Een voorbeeld is een oudercomité, visclub… Laat ‘nee’ staan indien u de aanvraag niet doet in naam van een (feitelijke) vereniging. Als u ‘ja’ aanduidt, dan verschijnt een veld om de naam van de vereniging in te vullen.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   
• Stap 2: Algemene info evenement
  - Bij het type evenement kiest u uit een keuzelijst. Staat uw evenementtype er niet bij, kies dan ‘andere’ en omschrijf in het veld van de omschrijving eronder zeker goed uw evenement.
  - Bij de omschrijving vult u de omschrijving in en of het evenement in een groter evenement kadert. Vul hier ook eventueel de naam van dit groter event in.
  - We vragen ook de begin- en einddatum en het begin- en eindtijdstip van het evenement. Reken hier ook de opzet-, afbraak- en opkuistijd bij!
  - We vragen ook of er verkoop is voorzien van goederen, drank of voeding en/of een deelnamevergoeding wordt gevraagd. (Standaard staan deze velden op ‘nee’ maar indien voor één van beiden ‘ja’ wordt gekozen, verschijnt een extra veld voor toelichting.)
  - We vragen ook een raming van het aantal deelnemers, toeschouwers en vaartuigen via een selectielijst. Indien iets niet van toepassing is, kan dat ook worden aangegeven.
  - Tot slot vragen we om een referentie in te vullen. Dit is niet verplicht. De referentie wordt ook in het overzicht van ‘Mijn aanvragen in behandeling’ en ‘Mijn behandelde aanvragen’ opgenomen. Als geen referentie wordt ingevuld, wordt het dossier-id overgenomen als referentie.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   
• Stap 3: Locatie
  Via de knop toevoegen kan je waterwegen toevoegen.
  - We vragen telkens over welke waterweg het gaat en we vragen om een betekenisvol begin- en eindpunt op te geven.
  - We vragen ook om de betrokken oever op te geven. Indien niet gekend kan dit ook worden aangegeven. Meerdere waterwegen kunnen worden toegevoegd.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

Stappen 4 tot 7 handelen over hinder. Hinder voor waterweg- en jaagpadgebruikers willen we zoveel mogelijk vermijden en kan ook extra kosten opleveren.
 

• Stap 4: Hinder – Bediening van een sluis of beweegbare brug buiten openingsuren
  - Let op: hinder wordt slechts uitzonderlijk toegestaan
  Deze stap moet niet worden ingevuld indien niet van toepassing – klik dan op ‘volgende’ om naar de volgende stap te gaan.

  - In deze stap kan hinder worden toegevoegd per waterweg. Klik op de knop ‘Toevoegen’.
  - Kies een waterweg waarop de hinder plaatsvindt. Kies een waterweg die u ook bij de locatie invulde!
  - Voor deze waterweg kan u nadien een brug of sluis kiezen waarvoor er hinder zou optreden. Blijft de selectielijst leeg, dan betekent dit dat er geen brug of sluis is op de waterweg waarvoor er hinder kan optreden.
  - Vul de startdatum- en tijd in voor de hinder. Opgelet: deze moet binnen de begin- en starttijd van het evenement vallen!
  - Geef eventueel in het veld ‘bijkomende info’ extra informatie mee over de hinder.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   

• Stap 5: Hinder – Stremming van een sluis of beweegbare brug
  - Let op: hinder wordt slechts uitzonderlijk toegestaan
  Deze stap moet niet worden ingevuld indien niet van toepassing – klik dan op ‘volgende’ om naar de volgende stap te gaan

  - In deze stap kan hinder worden toegevoegd per waterweg. Klik op de knop ‘Toevoegen’.
  - Kies een waterweg waarop de hinder plaatsvindt. Kies een waterweg die u ook bij de locatie invulde!
  - Voor deze waterweg kan u nadien een brug of sluis kiezen waarvoor er hinder zou optreden. Blijft de selectielijst leeg, dan betekent dit dat er geen brug of sluis is op de waterweg waarvoor er hinder kan optreden.
  - Vul de startdatum- en tijd in voor de hinder. Opgelet: deze moet binnen de begin- en starttijd van het evenement vallen.
  - Geef eventueel in het veld ‘bijkomende info’ extra informatie mee over de hinder.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   

• Stap 6: Hinder – Stremming van een waterweg
  - Let op: hinder wordt slechts uitzonderlijk toegestaan
  Deze stap moet niet worden ingevuld indien niet van toepassing – klik dan op ‘volgende’ om naar de volgende stap te gaan

  - Kies een waterweg waarop de hinder plaatsvindt. Kies een waterweg die u ook bij de locatie invulde!
  - Blijft de selectielijst leeg, dan betekent dit dat er geen brug of sluis is op de waterweg waarvoor er hinder kan optreden.
  - Vul de startdatum- en tijd in voor de hinder. Opgelet: deze moet binnen de begin- en starttijd van het evenement vallen!
  - We vragen ook om voor het begin- en eindpunt van de stremming de locatie te beschrijven.
  - Geef eventueel in het veld ‘bijkomende info’ extra informatie mee over de hinder.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   

• Stap 7: Hinder – Hinder voor de scheepvaart
  - Let op: hinder wordt slechts uitzonderlijk toegestaan.
  Deze stap moet niet worden ingevuld indien niet van toepassing – klik dan op ‘volgende’ om naar de volgende stap te gaan

  - Kies een waterweg waarop de hinder plaatsvindt. Kies een waterweg die u ook bij de locatie invulde!
  - Blijft de selectielijst leeg, dan betekent dit dat er geen brug of sluis is op de waterweg waarvoor er hinder kan optreden.
  - Vul de startdatum- en tijd in voor de hinder. Opgelet: deze moet binnen de begin- en starttijd van het evenement vallen!
  - We vragen ook om voor het begin- en eindpunt van de hinder voor de scheepvaart de locatie te beschrijven.
  - Geef eventueel in het veld ‘bijkomende info’ extra informatie mee over de hinder.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   

• Stap 8: Inlichtingen inname openbaar domein
  - Hier vragen we naar de innames die gevraagd worden voor het jaagpad en openbaar domein, of er bewegwijzering wordt voorzien of tijdelijke infoborden worden geplaatst en of er een jaagpadtoelating (= een toelating om met een motorvoertuig op een jaagpad te mogen rijden) wordt aangevraagd.
  De antwoorden staan standaard op ‘nee’, maar als men ‘ja’ kiest verschijnen extra invulvelden voor een toelichting.
  - Indien geen jaagpadtoelating aangevraagd wordt, slaat het systeem stap 9 over en gaat het automatisch naar stap 10
  - Wordt wel een jaagpadtoelating gevraagd dan vragen we in deze stap ook al naar een omschrijving waarvoor deze nodig, een start- en einddatum voor het gebruik en een plan met het traject op te laden (verplicht).
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   
• Stap 9: Jaagpadtoelating – betrokken voertuigen
  - Indien voor het evenement ook een jaagpadtoelating wordt aangevraagd (bekijk de voorwaarden hier) kan dit hier bij de aanvraag van het evenement, maar achterliggend wordt dan een extra aanvraagdossier opgemaakt. De dossiers worden wel gelinkt. U ziet in het e-loket ook twee aanvragen na indiening.
  Meer info over gegevens die we vragen over de betrokken voertuigen: (zie het FAQ-item over gegevens voertuigen)
  - Via de knop ‘Toevoegen’ kunnen voertuigen met hun gegevens en die van de bestuurder/contactpersoon worden ingegeven.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   
• Stap 10: Bijlagen en aanvullende info
  - Hier wordt een overzichtskaart van de locatie van het evenement gevraagd (verplicht)
  Een detailplan kan worden opgeladen (niet verplicht)
  Andere bijlagen kunnen worden opgeladen (niet verplicht)
  Bijkomende informatie kan worden gegeven.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   
• Stap 11: Voorwaarden en akkoord
  - In deze stap worden de algemene voorwaarden opgelijst en wordt onderaan gevraagd om hiermee akkoord te gaan via het plaatsen van een vinkje in het vakje voor ‘akkoord met de algemene voorwaarden’. Dit is nodig om verder te kunnen gaan met de aanvraag.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   
• Stap 12: Bevestigen en indienen
  - In deze stap vind u een overzicht van de ingevulde gegevens per stap terug. Deze zijn hier niet aanpasbaar, maar u kan terug naar de vorige stappen keren door bovenaan op de bollen te klikken. Door erover te bewegen met de muis wordt de titel van de stap zichtbaar. 
  - Opgelet: Gaat u terug naar een vorige stap om iets te wijzigen, bvb. terug naar stap 3, dan moeten alle stappen nadien herbevestigd worden. De gegevens blijven wel ingevuld staan.

Een melding watercaptatie omvat 5 stappen.
Onze aanvragen zijn gebouwd als Dynamic Forms.

• Stap 1: Gegevens aanvrager:

- Bij een eerste aanvraag zijn deze gegevens in te vullen, vanaf een tweede aanvraag staan ze ingevuld, maar zijn ze wijzigbaar
- Feitelijke vereniging: Een (feitelijke) vereniging is in het Belgische recht een vereniging zonder rechtspersoonlijkheid die wordt beheerst door een overeenkomst tussen de leden. Het is een vereniging die geen ondernemingsnummer heeft, (een VZW heeft dat wel). Een voorbeeld is een oudercomité, visclub… laat ‘nee’ staan indien u de aanvraag niet doet in naam van een feitelijke vereniging. Als u ‘ja’ aanduidt, dan verschijnt een veld om de naam van de vereniging in te vullen.
- Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

• Stap 2: Omschrijving

- We vragen een omschrijving van waarvoor het gecapteerde water wordt gebruikt, een raming van de hoeveelheid (moet < 500 m³ zijn per jaar!) en een berekening van de geraamde hoeveelheid.
- De gewenste startdatum voor de captatie is altijd standaard over 2 dagen. De einddatum wordt op basis van de ingevoerde startdatum automatisch ingevuld (1 jaar later).
- Tot slot vragen we om een referentie in te vullen. Dit is niet verplicht. De referentie wordt ook in het overzicht van ‘Mijn aanvragen in behandeling’ en ‘Mijn behandelde aanvragen’ opgenomen. Als geen referentie is ingevuld, wordt het dossier-id overgenomen.
- Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

• Stap 3: Gegevens locatie

- We vragen of u aangelande bent (ja of nee; zie ook het FAQ-item over 'aangelanden') en welk type installatie u gebruikt (vast of mobiel).

De antwoorden op deze vragen bepalen welke info boven de kaart zal getoond worden om de locatie verder te bepalen en hoe u te werk moet gaan.

De uitgebreide handleiding voor het bepalen van de locatie via kaart kan u vinden via onze FAQ of door hier te klikken

• Stap 4: : Voorwaarden en akkoord

- In deze stap worden de algemene voorwaarden opgelijst en wordt onderaan gevraagd om hiermee akkoord te gaan via het plaatsen van een vinkje in het vakje voor ‘akkoord met de algemene voorwaarden’. Dit is nodig om verder te kunnen gaan met de aanvraag.
- Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

• Stap 5: Bevestigen en indienen

- In deze stap vind u een overzicht van de ingevulde gegevens per stap terug. Deze zijn hier niet aanpasbaar, maar u kan terug naar de vorige stappen keren door bovenaan op de bollen te klikken. Door erover te bewegen met de muis wordt de titel van de stap zichtbaar. 
- Opgelet: Gaat u terug naar een vorige stap om iets te wijzigen, bvb. terug naar stap 3, dan moeten alle stappen nadien herbevestigd worden. De gegevens blijven wel ingevuld staan.
- Klik op ‘bevestigen’ om de melding in te dienen. U ontvangt een melding dat de aanvraag goed is ontvangen. Na enkele seconden is uw aanvraag te zien bij ‘Mijn aanvragen in behandeling’.

Aanvragen vergunning watercaptatie (zonder printscreens)
Een aanvraag omvat 6 stappen.
Onze aanvragen zijn gebouwd als Dynamic Forms.

• Stap 1: Gegevens aanvrager:
  - Bij een eerste aanvraag zijn deze gegevens in te vullen, vanaf een tweede aanvraag staan ze ingevuld, maar zijn ze wijzigbaar.
  - Feitelijke vereniging: Een (feitelijke) vereniging is in het Belgisch recht een vereniging zonder rechtspersoonlijkheid die wordt beheerst door een overeenkomst tussen de leden. Het is een vereniging die geen ondernemingsnummer heeft, (een VZW heeft dat wel). Een voorbeeld is een oudercomité, visclub… Laat ‘nee’ staan indien u de aanvraag niet doet in naam van een (feitelijke) vereniging. Als u ‘ja’ aanduidt, dan verschijnt een veld om de naam van de vereniging in te vullen.
  
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   
• Stap 2: Omschrijving:
  - We vragen een omschrijving waarvoor het gecapteerde water zal worden gebruikt.
  - We vragen om aan te geven in welke doelgroep de captatie kan worden ingedeeld.
  - We vragen ook om een referentie in te vullen. Dit is niet verplicht. De referentie wordt ook in het overzicht van ‘Mijn aanvragen in behandeling’ en ‘Mijn behandelde aanvragen’ opgenomen. Als geen referentie is ingevuld, wordt het dossier-id overgenomen.
  - We vragen naar de startdatum voor de captatie, een einddatum is niet altijd nodig bvb. indien het om een langlopende vergunning gaat (vaak betreft het dan een vaste installatie, zie verder).
  - Indien de aanvraag gebeurt als gemachtigde voor een bedrijf, overheid, instelling,… met KBO nummer, dan wordt hier ook gevraagd of er een exploitatieadres is en moet dat adres hier worden ingegeven.
  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   

• Stap3: Gegevens installatie

  - We vragen of het een mobiele of vaste installatie betreft. 

  • Bij een vaste installatie vragen we ook of er een debietmeetsysteem is.
  • We vragen bij een vaste installatie ook twee extra velden in te vullen: ‘hoogte onderkant watervang (mTAW)’ en ‘diameter van de watervang (m)’.
     

  - Indien u gebruik maakt van een debietmeetsysteem

  • kiest u ‘ja’ bij de vraag of u een debietmeetsysteem gebruikt en dan vragen we naar 2 bijlagen: een technische beschrijving van de watervanginrichting en detailbeschrijving van het debietmeetsysteem.
  • Is er geen debietmeetsysteem, vragen we als bijlage een gedetailleerde raming van de geraamde captatiehoeveelheid.
     

  - We vragen ook of er al dan niet gecapteerd water wordt teruggestort. Is dit het geval, dan kan u uit de selectielijst kiezen voor ‘volledig’ of ‘gedeeltelijk’. We vragen dan extra informatie:

  • Indien er een omgevingsvergunning (of milieuvergunning) is, vragen we deze op te laden als bijlage.
  • We vragen ook een raming van de te capteren hoeveelheid water die wordt teruggestort en een verantwoording van de raming.
  • Ook een verantwoording van de te capteren hoeveelheid wordt gevraagd.
  • We vragen ook een maximaal debiet per uur en dag (uitgedrukt in m³/uur en m³/dag).
     

  - Vervolgens vragen we of de aanvrager aangelande is (zie ook het FAQ-item over 'aangelanden')

  • Standaard staat er ‘nee’ en moet de aanvrager een vast watercaptatiepunt kiezen via de kaart.     
  • Bent u aangelande en vult u ‘ja’ in, dan kan u via de kaart een aangeland perceel aanduiden voor de watercaptatie.
     

  - De antwoorden op bovenstaande vragen over het type installatie en of u aangelande bent of niet bepalen welke info boven de kaart zal getoond worden om de locatie verder te bepalen en hoe u te werk moet gaan.

  - De uitgebreide handleiding voor het bepalen van de locatie via kaart kan u vinden via onze FAQ of door hier te klikken. 

  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   

• Stap 4: Bijlagen en aanvullende info

  - Hier kunnen verschillende bijlagen worden opgeladen en kan bijkomende info worden ingevuld betreffende de aanvraag

  • De eerste bijlage ‘een detailbeschrijving van de debietberekening’ is altijd verplicht.
  • We raden aan indien een ontwerpplan en/of uitvoeringsplan van het debietmeetsysteem beschikbaar is, dit ook op te laden.
  • Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
     

• Stap 5: Voorwaarden en akkoord

  - In deze stap worden de algemene voorwaarden opgelijst en wordt onderaan gevraagd om hiermee akkoord te gaan via het plaatsen van een vinkje in het vakje voor ‘akkoord met de algemene voorwaarden’. Dit is nodig om verder te kunnen gaan met de aanvraag.

  - Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.
   

• Stap 6: Bevestigen en indienen

  - In deze stap vind u een overzicht van de ingevulde gegevens per stap terug. Deze zijn hier niet aanpasbaar, maar u kan terug naar de vorige stappen keren door bovenaan op de bollen te klikken. Door erover te bewegen met de muis wordt de titel van de stap zichtbaar.

  - Opgelet: Gaat u terug naar een vorige stap om iets te wijzigen, bvb. terug naar stap 3, dan moeten alle stappen nadien herbevestigd worden. De gegevens blijven wel ingevuld staan.

Via deze handleiding kan je terugvinden hoe je de locatie van de watercaptatie via de kaart kan bepalen.

Een aanvraag omvat 7 stappen.

Onze aanvragen zijn gebouwd als Dynamic Forms.

Stap 1: Gegevens aanvrager

• Bij een eerste aanvraag zijn deze gegevens in te vullen, vanaf een tweede aanvraag staan ze ingevuld, maar zijn ze wijzigbaar.
• (Feitelijke) vereniging: Een (feitelijke) vereniging is in het Belgisch recht een vereniging zonder rechtspersoonlijkheid die wordt beheerst door een overeenkomst tussen de leden. Het is een vereniging die geen ondernemingsnummer heeft, (een VZW heeft dat wel). Een voorbeeld is een oudercomité, visclub… Laat ‘nee’ staan indien u de aanvraag niet doet in naam van een (feitelijke) vereniging. Als u ‘ja’ aanduidt, dan verschijnt een veld om de naam van de vereniging in te vullen.
• Opmerking: als u aangemeld bent als persoon gekoppeld aan een account (wettelijk vertegenwoordiger) dan ziet u in deze eerste stap andere velden zoals ingevuld bij de vorige aanmelding (zoals het KBO nummer), maar u kunt alle velden ook aanpassen. Zo beschikken wij telkens over de meest recente gegevens. Meer info over aanmelden als wettelijk vertegenwoordiger vindt u in onze FAQ.
• Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

Stap 2: Onderwerp van de aanvraag:

• We vragen de oorsprong van het geloosde water: bemalingswater, gezuiverd afvalwater, regenwater of Andere. In geval ‘Andere’ wordt gekozen, verschijnt een veld om de oorsprong te beschrijven.
• We vragen voor welke periode de vergunning wordt aangevraagd. In geval bemalingswater wordt gekozen, kan enkel voor ‘tijdelijk’ worden gekozen, anders ook ‘onbepaalde duur’ (= tot opzegging/opheffing vergunning).
  • Bij een tijdelijke duur dient een begin- en einddatum te worden ingevuld. De begindatum kan niet in het verleden liggen. De einddatum kan niet voor de begindatum liggen.
  • Bij onbepaalde duur moet enkel de begindatum worden ingevuld.
• We vragen om een beschrijving van de lozingsconstructie in te vullen.
  • Ter info: Bij regenwater krijgt het veld een andere placeholder.
• We vragen om het debiet in te schatten. Het volume wordt uitgedrukt in m³ en er is keuze tussen per uur of per dag.
• Bij regenwater is voor particulieren een inschatting van het aantal m³ niet verplicht, wel voor niet-particulieren.
• We vragen ook een beschrijving van hoe het debiet werd ingeschat.  
• We vragen ook om een referentie in te vullen. Dit is niet verplicht. De referentie wordt ook in het overzicht van ‘Mijn aanvragen in behandeling’ en ‘Mijn behandelde aanvragen’ opgenomen. Als geen referentie is ingevuld, wordt het dossier-id overgenomen.
• Indien er een bestelbonnummer is dat in kader van de facturatie moet worden gebruikt, kan dat hier worden ingevuld.
• Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

Stap3: Locatie van de aanvraag

• We vragen om via kaart de locatie te bepalen.
• Linksboven kan je een (deel van een) adres ingeven, of een gemeente of waterweg, maar ook zoeken via capakey of coördinaten.
• Je zoomt ver genoeg in en geeft een puntlocatie in en bevestigt deze. De donkerblauwe lijn geeft onze oeverlijn weer. Deze kan afwijken van de lichtblauwe kleur van de waterweg.        
• De uitgebreide handleiding voor het bepalen van de locatie via kaart kan u vinden via onze FAQ.  
• We vragen het adres van de lozingsconstructie. De kaart geeft het dichtstbijzijnde adres weer, maar enkel gebouwen hebben een adres dus dit adres kan fout zijn. Geef het adres zo volledig mogelijk weer.
• Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

Stap 4: Gegevens omgevingsvergunning

• Hier vragen we of de aanvraag gebeurt in kader van een vergunningsaanvraag of melding.
• Daarna vragen we of de vergunning of meldingsakte reeds werd afgeleverd, ja of nee.
• Indien ja werd geantwoord, vragen we het dossier-id van de omgevingsvergunningsaanvraag of melding.
• We vragen dan ook om de vergunning of meldingsakte op te laden.
• Indien nee werd geantwoord vragen we waarom de omgevingsvergunning (of melding) nog niet werd afgeleverd.  
• Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

Stap 5: Bijlagen en aanvullende info

• Hier kunnen verschillende bijlagen worden opgeladen en kan bijkomende info worden ingevuld betreffende de aanvraag.
• De eerste 2 bijlagen zijn verplicht op te laden:
• Een situatietekening (schaal 1/500)
• Een gedetailleerde uitvoeringstekening
• Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

Stap 6: Voorwaarden en akkoord  

• In deze stap worden de algemene voorwaarden opgelijst en wordt onderaan gevraagd om hiermee akkoord te gaan via het plaatsen van een vinkje in het vakje voor ‘akkoord met de algemene voorwaarden’. Dit is nodig om verder te kunnen gaan met de aanvraag.
• Klik op volgende om verder te gaan naar de volgende stap.

Stap 7: Bevestigen en indienen

• In deze stap vind u een overzicht van de ingevulde gegevens per stap terug. Deze zijn hier niet aanpasbaar, maar u kan terug naar de vorige stappen keren door bovenaan op de bollen te klikken. Door erover te bewegen met de muis wordt de titel van de stap zichtbaar.  
• Opgelet: Gaat u terug naar een vorige stap om iets te wijzigen, bvb. terug naar stap 3, dan moeten alle stappen nadien herbevestigd worden. De gegevens blijven wel ingevuld staan.
• Klik op ‘bevestigen’ om de aanvraag in te dienen. U ontvangt een melding dat de aanvraag goed is ontvangen. Na enkele seconden is uw aanvraag te zien bij ‘Mijn aanvragen in behandeling’.

Bij de aanvraag wordt in stap 3 de locatie bepaald.

We vragen een puntlocatie aan te duiden die het punt weergeeft waar de lozing in onze waterweg komt.

• Via het zoekveld bovenaan links kan gezocht worden op (een deel van) een adres, waterweg, gemeente,... (standaardmogelijkheid) maar ook via capakey of coördinaten.
• Ook via de + en - kan uit- of ingezoomd worden.
• Het icoon daaronder laat toe om via je huidige locatie te zoeken. De nauwkeurigheid hangt af van de instellingen van uw browser!
• Rechts staan instructies om in te zoomen (ver inzoomen voor de nauwkeurigheid wordt gevraagd).
• Onderaan kan de achtergrond worden gewijzigd van de basiskaart Vlaanderen naar sattelietbeeld.
• Eronder staan de waterweg en het dichtstbijzijnde adres indien een locatie werd aangeduid.
  • Let op: enkel gebouwen hebben een adres, daarom kan het dichtstbijzijnde adres fout zijn.

  • We vragen daarom onder de kaart naar het werkelijke adres. Gelieve dit zo volledig mogelijk in te vullen. 

    Voorbeeld van locatiebepaling:

• De kaart zoomt automatisch in naar de opgegeven locatie. Een volledig adres geeft een meer ingezoomd resultaat dan een gemeente bvb.

• Zoom verder in tot vlak bij een waterweg. 

• Kies een punt aan de oever van een waterweg. De donkerblauwe lijn geeft de oeverlijn weer, daar mag op geklikt worden.  
  • Let op: soms lijkt de oeverlijn in of naast het water te liggen, vooral bij getijderivieren kan dit het geval lijken.
• Het gekozen punt wordt in het rood aangeduid op de kaart.
• Klik rechts op bevestigen om de locatie te bevestigen. Door te annuleren kan u een nieuwe locatie zoeken. 

Als een schipper binnen het werkingsgebied van De Vlaamse Waterweg nv averij of schade oploopt waarvoor hij De Vlaamse Waterweg nv verantwoordelijk acht, dan moet volgende werkwijze worden gevolgd:

De schipper verwittigt onmiddellijk het RIS-centrum op het gratis telefoonnummer 0800 30 440.

Het RIS-centrum is dag en nacht, 7 dagen op 7 bereikbaar. De schipper mag eveneens een e-mail sturen naar: RIS.hasselt@vlaamsewaterweg.be of RIS.evergem@vlaamsewaterweg.be.

Nadat een schipper een averij of schade heeft gemeld zal De Vlaamse Waterweg nv een onderzoek instellen. Dit onderzoek kan bestaan uit het afnemen van een verklaring van de schipper, het verzamelen van de nodige inlichtingen, het doen van vaststellingen over de aard, de oorzaak en de omvang van de schade. Als het onderzoek het vereist kan het vaartuig worden opgehouden. Uiteraard wordt van de schipper volledige medewerking verwacht bij dit onderzoek.

Schadegevallen die niet worden ingediend volgens de bovenvermelde procedure kunnen geweigerd worden.

Als een schipper schade toebrengt aan de kanaalinfrastructuur of kanaalaanhorigheden is hij verplicht om deze schade onmiddellijk te melden aan het RIS-centrum. Ook in dat geval zal De Vlaamse Waterweg nv een onderzoek instellen, om de aard en omvang van de schade te kunnen vaststellen.

Op openbaar domein mag je geen evenement organiseren, tenzij met de uitdrukkelijke toestemming van de eigenaar van de grond. De Vlaamse Waterweg nv kan een vergunning of concessie verlenen om een evenement (barbecue, waterski-, roei-, kajakwedstrijden, triatlon, fietstocht met volgwagen, ...) te organiseren langs of op de waterwegen.

Alle informatie en het aanvraagformulier vind je hier.

Vanop een kano, kajak of roeiboot ontdek je een verrassend ander Vlaanderen. Langs rivieren en kanalen schuift het steeds wisselende landschap voorbij, met talrijke natuurgebieden, recreatiedomeinen, historische steden en gezellige dorpjes. Zo wordt peddelen of roeien langs Vlaamse waterwegen een onvergetelijke ontdekkingsreis.

Alle informatie over varen met een kano, kajak of roeiboot op de waterwegen kan je terugvinden op de website visuris.be/kano

Op openbaar domein mag je geen evenement organiseren, tenzij met de uitdrukkelijke toestemming van de eigenaar van de grond. De Vlaamse Waterweg nv kan een vergunning of concessie verlenen om een evenement (barbecue, waterski-, roei-, kajakwedstrijden, triatlon, fietstocht met volgwagen, ...) te organiseren langs of op de waterwegen.

Alle informatie en het aanvraagformulier vind je hier.

De Vlaamse Waterweg nv optimaliseert haar captatiebeleid om de veiligheid van zowel de capteerder als de waterweggebruiker te verhogen en de handhaving te vereenvoudigen. Hierdoor worden er voor de mobiele captaties vaste punten langs de waterwegen aangeduid. Vanaf 1 april 2019 moeten mobiele watercaptaties verplicht vanop deze locaties uitgevoerd worden. Een uitzondering geldt wel voor aangelanden.

Alle informatie en het aanvraagformulier vind je hier.

Volgens de bepalingen van de wet op de riviervisserij van 1 juli 1954 en het besluit van de Vlaamse Regering van 20 mei 1992 tot uitvoering van de wet op de riviervisserij is het bootvissen niet verboden op de openbare waterlopen van het Vlaamse Gewest. Je moet hiervoor wel in het bezit zijn van een geldig groot visverlof, waarvoor je je moet richten tot de hiervoor bevoegde instantie, met name het Agentschap voor Natuur en Bos.

Artikel 92 van het Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk bepaalt bovendien dat vissers de scheepvaart niet mogen hinderen. Er moet dus ten allen tijde over gewaakt  worden dat de veiligheid en de scheepvaart niet in gevaar komen en dat het varen van andere schepen geenszins wordt gehinderd.

Ten behoeve van de veiligheid of de goede orde kunnen bijgevolg de hiervoor bevoegde personen aan de visser bijzondere bevelen geven waaraan door de visser gevolg moet gegeven worden.

Verder moeten alle voorschriften en verplichtingen van het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op Binnenwateren (Koninklijk Besluit van 24 september 2006)  worden gerespecteerd, meer bepaald met betrekking tot het voeren van een immatriculatieplaat en de bijzondere tekens tijdens het bootvissen, het respecteren van de verkeersregels op het water, het naleven van de voorschriften inzake het ligplaats nemen (o.a. het verbod om ligplaats te nemen op gedeelten van de vaarweg waar het stilliggen een hinder voor het verkeer kan veroorzaken, zoals ter hoogte van kunstwerken, zoals geregeld in artikel 7.02) en meren, …

Je vindt bijkomende informatie over de visserijreglementering bij de Centrale Diensten van het Agentschap voor Natuur en Bos, Koning Albert II-laan 20 bus 8 te 1000 Brussel, via 02 553 81 05, visserij.anb@vlaanderen.be of www.natuurenbos.be.

Vissen in de waterwegen mag enkel als je in bezit bent van een visverlof. Meer informatie hierover vind je op de website van het Agentschap voor Natuur en Bos.

Zwemmen in de bevaarbare waterwegen in Vlaanderen is te allen tijde verboden.

Je hebt hier inderdaad een vergunning voor nodig. Die vaarvergunning omvat een identificatiebewijs en een waterwegenvignet.

Op  www.visuris.be vind je meer informatie over deze vergunning.

Alle informatie over reglementering voor beroepsvaart is terug te vinden op www.visuris.be/Scheepvaartreglementering

Alle informatie over reglementering voor pleziervaart is terug te vinden op www.visuris.be/Reglementeringpleziervaart

Bij contact info vind je de contactgegevens van De Vlaamse Waterweg nv. Je kunt altijd telefonisch contact opnemen tussen 8.30 uur en 16.45 uur. Je kunt ook altijd je vraag doorsturen via dit formulier. Ons personeel neemt dan zo snel mogelijk terug contact met je op.

Als je klachten hebt kun je altijd terecht bij onze klachtenmanager. De contactgegevens vind je hier terug. Je kunt ook het klachtenformulier invullen.

Je vindt alle digitale aanbestedingsdocumenten die momenteel door De Vlaamse Waterweg nv gepubliceerd worden in de webshop. Je kan deze daar ook aankopen.

De Vlaamse Waterweg nv maakt haar overheidsopdrachten bekend op het elektronisch publicatieplatform https://enot.publicprocurement.be.
De kandidaatstelling of offerte van geïnteresseerde inschrijvers wordt elektronisch ingediend en ook elektronisch ontvangen op het e-tenderingplatform: https://eten.publicprocurement.be.
Beide toepassingen passen de reglementering inzake overheidsopdrachten strikt toe.
De Vlaamse overheid heeft een samenwerkingsakkoord afgesloten met het federale bestuursniveau opdat bedrijven altijd gebruik zouden kunnen maken van eenzelfde platform.

De term ‘baggeren’ omvat alle werken die nodig zijn om zand, slib en ander materiaal weg te halen van de waterbodem.

Het woord ‘baggeren’ komt van ‘bagger’. Bagger is slib dat ontstaat door plantenresten, afval, bodemmateriaal en bladeren die zich vastzetten op de bodem van vaarwegen. Als het baggerslib te dik wordt, kan dit het scheepvaartverkeer hinderen. Daarom wordt het dan ook verwijderd. 

Bijna alle baggerslib dat naar boven gehaald wordt uit waterlopen, zoals de Leie en het Afleidingskanaal van de Leie, is van goede milieuhygiënische kwaliteit. Het slib zal gebruikt worden om de vroegere zandwinningsput op de grens Oostakker-Lochristi weer op te vullen. 

De gekanaliseerde Leie is nu overal 3,5 meter diep. Om grotere schepen vlot te laten varen, moet de Leie overal 4,5 meter diepzijn. Dat doen we door de bodem af te graven. 

Daarnaast moet de waterweg ook breder worden. Hoeveel de breedte precies bedraagt, hangt af van lokale factoren en tal van andere elementen. Dat doen we door de oevers af te graven, ook onder de waterspiegel, en door bochten flauwer (en dus rechter) te maken. 

Om die extra diepte en breedte te creëren zijn baggerwerken noodzakelijk. 

Hoe verdiepen en verbreden we de waterweg?

Als je een dwarsdoorsnede van bijvoorbeeld de Leie bekijkt, zie je dat de oevers en bodem de vorm van een trapezium hebben. Bovenaan is de waterweg breed en naar onder toe wordt hij smaller. 

Wanneer we de bodem van de Leie verdiepen naar 4,5 meter, nemen we ook die smalle onderkant van de oevers mee. Om de waterweg te verbreden, worden de oevers verder afgegraven. Om ervoor te zorgen dat de oevers overeind blijven, verstevigen we ze met kaaimuren of verticale oeververdedigingen.

Hoe verruimen we bochten?

Moderne schepen zijn langer en dus minder wendbaar. Een scherpe bocht nemen is voor hen niet zo evident. Daarom maken we de bochten breder of flauwer, zodat deze schepen vlotter kunnen doorvaren.

De bocht verbreden doen we door de oevers in die bocht aan te passen. De schuin aflopende oevers worden vervangen door nieuwe, verticale oeververdedigingen of kaaimuren. Eens de nieuwe, rechte oevers klaar zijn, wordt de overtollige grond gebaggerd. Zo krijgt een schip onder de waterspiegel meer plaats om de bocht te nemen. 

Wanneer het niet mogelijk is om een bocht te verbreden, moeten we ze flauwer maken. In dat geval gaan de aanpassingen verder dan verticale oeververdedigingen aanbrengen. De bocht wordt dan weggewerkt en rechtgetrokken. Er wordt dus een grotere hoeveelheid grond weggenomen om plaats te maken voor een passerend schip.

Een sluis is een waterbouwkundige constructie die de stand van het water regelt voor de scheepvaart. Onze rivieren en kanalen doorkruisen het heuvelachtige landschap. Om van een lager naar een hoger waterniveau te geraken, of andersom, hebben schepen sluizen nodig waarmee ze dat hoogteverschil kunnen overbruggen.

Wanneer het schip de sluis is binnengevaren, sluiten de deuren zich achter het schip. Door schotten te openen loopt het water in of uit de sluis tot het waterniveau in de sluis gelijk komt te staan met het waterniveau van het stuk waterweg waarop het schip zijn weg zal verderzetten.

Een stuw is een waterbouwkundige constructie die de stand van het water regelt voor de waterbeheersing. Stuwen voeren het water af of aan en vermijden zo wateroverlast of droogte. Zo beschermen we enerzijds de omgeving langs het water en garanderen we anderzijds de bedrijfszekerheid van de binnenvaart. In droge periodes zullen de stuwen dus vaker dicht zijn om water op te houden. In periodes met veel regen zijn de stuwen geopend om het water af te voeren. 

Wanneer het gaat over oeverconstructies, wordt nogal vaak de term ‘kaaimuur’ gebruikt. Dit is echter niet overal correct. Vaak gaat het ook over een verticale oeververdediging.

Door een verticale oeververdediging aan te brengen, creëren we een zogenaamd bakprofiel in de waterloop. Dit wil zeggen dat de oevers recht in plaats van schuin naar beneden lopen. Dit geeft een constante waterdiepte over de volledige breedte van de waterweg en dus is er meer ruimte voor scheepvaart.

Een natuurlijke oever heeft schuin aflopende randen en geen verticale.

Een kaaimuur is een verticale oeververdediging, of ook wel versteviging, waar schepen kunnen aanmeren om hun vracht in en uit te laden. Elke kaaimuur is dus een oeververdediging, maar niet elke oeververdediging is een kaaimuur.

Een kaaiplateau is een verhard stuk grond aan de waterweg (bijvoorbeeld door middel van asfalt), dat telkens verbonden is met een kaaimuur. Samen vormen de twee een overslagcentrum, waar goederen worden gestockeerd en van transportmiddel wisselen.

Grotere schepen moeten een vlotte en veilige toegang krijgen tot het waterwegennetwerk. Deze schepen zijn tot wel 190 meter lang en 11,4 meter breed. We passen onze waterwegen aan hun noden aan, maar vaak moeten we werken met een beperktere ruimte. Om ervoor te zorgen dat ze elkaar toch kunnen kruisen, leggen we passeerstroken aan.
 
Een passeerstrook is een lokale verbreding van de waterweg. Het is een tijdelijke aanmeerplaats van ongeveer 570 meter lang, waarnaar grote schepen en duwkonvooien kunnen uitwijken om een tegenligger te laten passeren. De passeerstrook zelf is niet te krap bemeten, zodat het schip vlot kan uitwijken en geen moeilijke manoeuvres hoeft uit te voeren. Door de lengte van de passeerstrook is het ook mogelijk dat het schip nog een stukje kan doorvaren en niet hoeft te stoppen. Wanneer de tegenligger voorbijgevaren is, kan het schip in de passeerstrook zijn reis verderzetten.

Wanneer een schip op een veilige manier van richting wil veranderen, moet het kunnen draaien. Achteruitvaren kan in principe, maar is voor een schip zeer moeilijk en niet zonder gevaren. Daarom hebben schepen een zwaaikom nodig: een lokale verbreding van de waterweg, waar deze grote en lange schepen veilig en vlot kunnen draaien of zwaaien. De term ‘zwaaikom’ is afgeleid van de beweging die een schip maakt bij deze draaibeweging.

Bij de bouw van een zwaaikom wordt telkens voldoende grond weggenomen, waardoor de volledige lengte van het schip tussen beide oevers past. Een zwaaikom is doorgaans een trapeziumvormige uitsnijding.

Een insteekdok is een doodlopend stuk van de vaarweg. In het dok kunnen schepen aanmeren en eventueel ook laden en lossen.

Grote schepen kunnen heel wat containers in één keer vervoeren, waarbij de containers tot wel drie lagen hoog gestapeld zijn. Om ervoor te zorgen dat deze schepen veilig onder een brug kunnen passeren, hebben we overal een doorvaarthoogte van zeven meter nodig. De doorvaarthoogte is de afstand tussen de waterspiegel en de onderkant van de brug.

Grotere schepen met drie lagen containers hebben een hoogte van 6,7 meter boven het wateroppervlak. Daar komt nog eens dertig centimeter schrikhoogte bij, om wat speling te hebben. Dat maakt dat alle bruggen op zeven meter moeten komen te liggen.

Een overslagcentrum bestaat telkens uit een kaaimuur en een kaaiplateau. Het is een plaats waar goederen gestockeerd worden en van transportmodus wisselen. De vracht van een schip wordt er bijvoorbeeld overgeladen op een vrachtwagen of treinwagon, om dan het laatste stukje van de reis landinwaarts te maken. De omgekeerde beweging is ook mogelijk: de lading van een vrachtwagen of treinwagon kan overgeheveld worden naar een schip om via het water verder te reizen naar de bestemming. 

De aanwezigheid van een regionaal overslagcentrum vormt voor bedrijven een belangrijk element om te kunnen omschakelen op de binnenvaart voor het vervoer van goederen en grondstoffen.

Een landhoofd, ook wel bruggenhoofd genoemd, is de constructie waarop een brug steunt. Een brugdek weegt namelijk erg veel. Daarom moet je de plek waar de brug landt op de oever verstevigen. 

Een jaagpad is een pad langs een kanaal of rivier. Vroeger werden schepen bij tegenstroom of tegenwind voortgetrokken door paarden of soms zelfs door mensen. Dit voorttrekken noemde men ‘jagen’ en gebeurde vanop een pad dat langs de waterweg liep. Vandaag zijn de jaagpaden een dienstweg voor de waterwegbeheerder, maar ze worden ook gebruikt voor recreatie door fietsers, wandelaars, rolschaatsers, enzovoort. Onder het motto 'Het jaagpad is er voor iedereen' schakelen we onze jaagpaden in in fietsnetwerken en sensibiliseren we alle gebruikers tot wederzijds respect.

Opgelet! Het jaagpad is geen fietspad zoals aangelegd langs openbare wegen, niettegenstaande dat bepaalde trajecten van het verharde jaagpad deel uit maken van fietsroutenetwerken.

Meer informatie over onze jaagpaden vind je de website van De Vlaamse Waterweg nv.

Op jaagpaden geldt gedeeld gebruik; dit wil zeggen dat deze onder andere toegankelijk zijn voor wandelaars en fietsers alsook voor motorfietsers klasse A en wagens mits deze over een toelating beschikken. Wanneer expliciet aangeduid met signalisatie, zijn speed pedelecs ook toegelaten op de jaagpaden. Bij dit gebruik geldt echter een snelheidsbeperking van 30 km/u in normale omstandigheden en 10 km/uur in bijzondere omstandigheden.

De waterwegen en haar jaagpaden kunnen naast een recreatieve functie ook een belangrijke rol vervullen in het woon-werkverkeer. Omdat jaagpaden in de eerste plaats dienstwegen zijn, en dus niet als fietspaden mogen worden beschouwd, houdt het gebruik van deze wegen echter ook een verantwoordelijkheid in van de gebruikers. Van een jaagpad kan en mag immers niet hetzelfde comfort- en veiligheidsniveau als van een volwaardig fietspad worden verwacht. De waterwegbeheerder tracht evenwel zo veel mogelijk om de richtlijnen uit het Vademecum Fietsvoorzieningen na te streven.

Op de website van De Vlaamse Waterweg nv vind je meer informatie terug over het gebruik van onze jaagpaden.

Vissen verplaatsen zich voortdurend in een waterloop op zoek naar voedsel, paai- en broedplaatsen, overwinteringsgebieden of nieuwe leefgebieden. Stuwen zijn een grote hindernis voor deze vissen. Ze vormen een fysiek obstakel en zorgen voor een te hoge stroomsnelheid van het water. Daarom is dit een knelpunt voor de vismigratie.

Vissen kunnen er namelijk niet zomaar voorbijzwemmen. Waar mogelijk bouwen we dan ook vispassages om de verplaatsing van de vissen makkelijker te maken. Deze passages zorgen ervoor dat vissen trapsgewijs om een stuw of sluis heen kunnen zwemmen. 

Er zijn verschillende soorten vispassages. Sommige bestaan uit een eenvoudige buis, sommige zijn heuse trappen. De vispassage is telkens aangepast aan de soorten vissen die in de waterweg voorkomen.

Hoe vindt een vis zijn weg naar de vispassage?

Een vis merkt nauwelijks dat hij door een vispassage zwemt. Vissen zwemmen intuïtief tegen de stroom in. Daarom lokken we de vissen met een nagebootste stroming de vispassage in, een zogenaamde lokstroom. Door te zorgen dat de stroming vanuit de vispassage sterker is dan de stroming die van de stuw komt, sturen we de vis de goede kant op. De lokstroom mag niet te sterk zijn, want dan kunnen kleinere vissen er niet tegenin zwemmen.

Vissen trekken van nature door beken en rivieren. Dit doen ze om zich voort te planten maar ook om voedsel te vinden of een schuilplaats te zoeken voor de winter. Sommige soorten, zoals de Atlantische zalm of paling, leggen duizenden kilometers af om hun paaigebieden te bereiken. Dat heet ‘vismigratie’.

Door de aanleg van stuwen zijn barrières ontstaan en kunnen vissen rivieren en beken niet meer bereiken. Om vissen makkelijker te laten migreren, bouwen we vispassages in de buurt van stuwen.

De doelstelling om een vlotte migratie van vissen mogelijk te maken, werd bepaald door de Europese Unie. Ons Vlaams parlement bekrachtigde dit in 2003 in het zogenaamde decreet Integraal Waterbeleid. Zo investeert De Vlaamse Waterweg nv met Seine Schelde Vlaanderen niet alleen in de binnenvaart maar ook in het ecologisch herstel en de veerkrachtigheid van onze watersystemen: een echte win-win!

Natte natuur is de verzamelnaam voor natuur in en langs het water. De aanwezigheid van water brengt een typische waardevolle fauna en flora met zich mee, die heel goed is voor de biodiversiteit. Natte natuur kan een gebied zijn, maar kan ook een deel zijn van een natuurgebied, bijvoorbeeld een poel in een heidelandschap of een meanderende beek in een bos. 

In het verleden werden heel wat rivieren geschikt gemaakt voor de binnenvaart. Daardoor hebben de oevers van deze rivieren hun natuurlijke waarde door de jaren heen verloren. Deze oevers worden hersteld op een natuurvriendelijke manier om economie en natuur weer hand in hand te laten gaan. 

Op heel wat plaatsen langs de rivier de Leie worden zogenaamde vooroevers gebouwd door stalen wanden of palen te plaatsen tussen de oever en de waterweg. Zo beschermen ze de eigenlijke oever tegen de golfslag van de schepen. Ook ontstaan hierdoor luwe, ondiepe zones die gevuld worden met water uit de rivier. Zo vormen er zich plekken die een waar paradijs zijn voor de ontwikkeling van typische fauna en flora. Verder worden lokaal diepere zones beschermd, om zo vispopulaties een veilige verblijfplaats te bieden. 

We gebruiken een variatie van verschillende methodes voor een natuurvriendelijke herstel. Het kan gaan om open water of moeraszones, maar ook natte, vochtige of drogere natuurtypes. Die variatie is gunstig voor de biodiversiteit. We werken met zoveel mogelijk natuurvriendelijke materialen, zoals spontane begroeiing van planten of kiezen voor inheemse plantensoorten. Deze zones kunnen acht tot twintig meter breed zijn.

Meanders zijn natuurlijke lussen in de waterloop, het bewijs van een kronkelende rivier. Honderden jaren geleden kende de Leie nog vele meanders. Door de eeuwen heen werd de rivier stelselmatig rechtgetrokken om ze beter bevaarbaar te maken voor de binnenvaart. De vroegere meanders zijn dan ook in de meeste gevallen afgesloten van de gekanaliseerde Leie. Sommige zijn gedempt, andere worden gebruikt als visvijver of liggen er verlaten bij. Met het project willen we waar mogelijk de Leiemeanders opnieuw verbinden met de rivier.

In overleg met experten, bekijken we waar we de bestaande biodiversiteit langs de Leie een extra impuls kunnen geven. De Leiemeanders worden allemaal uitvoerig onderzocht op verschillende factoren. Een van deze factoren is de waterkwaliteit. Aangezien de afgesneden Leiemeanders momenteel vaak een (veel) betere waterkwaliteit hebben dan de Leie zelf, dient de waterkwaliteit in de vaarweg eerst nog verder te verbeteren voordat de aansluiting kan gerealiseerd worden. Anders bestaat de kans dat het water ​in de meander slechter zou zijn dan voor de aanpassing. Voor bepaalde meanders, die nu reeds een grote diversiteit aan planten en dieren hebben ontwikkeld, kan daarom beslist worden deze (nog) niet in verbinding te stellen met de Leie.

In het verleden werden rivieren aangepast voor de binnenvaart. Dat gebeurde door deze rivieren rechter te maken of te kanaliseren. Bij gekanaliseerde rivieren zoals de Leie of kanalen zoals het Afleidingskanaal van de Leie vormen de steile oeverseen gevaarlijke barrière voor diverse diersoorten. Daarom bouwen we op heel wat plaatsen fauna-uitstapplaatsen.

Vogels hebben geen probleem om vanop het water hun vleugels open te slaan en aan land te gaan. Voor dieren die lopen, kruipen of kronkelen is dat wel anders. Daarom bouwen we aan de waterkant een soort trapje, waardoor ze makkelijk op het droge geraken.

Langs de Leie zijn er twee soorten meanders:

• Parallelle meanders sluiten nauw aan bij de huidige Leie. Deze meanders vinden we vooral vanaf Kortrijk richting Wervik;
• Grote, boogvormige meanders snijden de Leie bijna loodrecht. Deze meanders zijn terug te vinden vanaf Kortrijk richting Deinze.

Het plan om een aangepaste verbinding voor moderne schepen aan te leggen tussen het Seine- en het Scheldebekken zit al sinds de jaren negentig in de pijplijn. Om van een idee naar een concreet project te gaan, heb je tijd nodig. Tijd om tot overeenkomsten, gedragenheid, studies, ontwerpen, aanbestedingen … te komen. Zeker voor een project van deze omvang, want met Seine Schelde pakken we maar liefst 1.100 kilometer waterwegen aan in Vlaanderen, Wallonië en Frankrijk.

Daarnaast moet de binnenvaart haar werk kunnen blijven doen. Een project van deze omvang verwezenlijk je niet in één keer. Dat zou betekenen dat er een tijdlang geen binnenvaart mogelijk is, door de vele werken die tegelijkertijd uitgevoerd worden. Dat is niet alleen economisch niet interessant, maar ook weinig realistisch.

Dit nieuwe kanaal vormt een schakel tussen het netwerk van waterwegen in de Benelux, bij uitbreiding Noord-Europa, en Frankrijk. Tussen beide regio’s bestaat momenteel namelijk geen geschikte verbinding voor grotere schepen. In Vlaanderen kan die verbinding wel nog tot stand komen door onze bestaande waterwegen te moderniseren. In Frankrijk niet, waardoor er nood is aan een nieuw kanaal dat toegankelijk is voor moderne schepen.

Er zijn twee kanalen die de verbinding maken tussen de regio rond Compiègne en de regio rond Cambrai, zoals het nieuwe kanaal dat zal doen: het kanaal de Saint-Quentin en het kanaal du Nord. Deze bestaande kanalen dateren van begin 19de en het midden van de 20ste eeuw.

In die tijd waren schepen een pak kleiner. Vandaag worden goederen in grotere hoeveelheden vervoerd. Dat is niet alleen tijd- en kostenbesparend, maar ook noodzakelijk - de bevolkingsgroei, en dus het aantal consumenten, is immers sterk toegenomen vergeleken met vroeger.

Het kanaal du Nord en het kanaal van Saint-Quentin zijn niet alleen gebouwd op maat van kleine schepen, ze overbruggen ook het heuvelachtige landschap van Picardie. Om het waterpeil trapsgewijs over deze heuvel te krijgen, zijn sluizen nodig. De sluizen op deze twee kanalen zijn naast klein ook zeer talrijk. Ze zomaar vervangen door minder en grotere sluizen is geen evident werk, om niet te zeggen onmogelijk. Daarom bouwt Frankrijk een nieuw kanaal.

De Grensleie is een deel van de Leie, dat de grens vormt tussen Vlaanderen en Frankrijk. De rivier loopt in Vlaanderen langs Menen, Wervik, Wervicq-Sud, Halluin en Bousbecque helemaal tot in Deûlemont in Frankrijk. Aangezien dit deel van de Leie over de landsgrenzen heen loopt, is er een speciaal verdrag opgesteld voor de aanpassingen en het onderhoud van de rivier. Zowel Vlaanderen, Wallonië als Frankrijk zetten zich samen in om te investeren in de binnenvaart van de toekomst.

Europa werd over alle landsgrenzen heen verdeeld in negen multimodale transportcorridors. Deze corridors vormen een sterke, resultaatgerichte ruggengraat in het transportbeleid van de EU. Je kan deze corridors zien als actiezones waarin de waterwegen, het spoor, de lucht én de weg een lokaal en toch grensoverschrijdend beleid krijgen. De waterwegen die behoren tot het project Seine Schelde maken deel uit van de corridor Noordzee-Middellandse Zee, die Ierland en Engeland via het Kanaal verbindt met Zuid-Frankrijk. Samen vormen alle corridors het TEN-T-netwerk, het Trans-Europees Netwerk voor Transport dat vrij verkeer van goederen en personen nastreeft in de ganse Europese Unie. ‘Onze’ corridor is dus een alomvattend deel van het grote geheel dat diverse transportmodi samenbrengt. Bovendien is Seine Schelde het grootste binnenvaartproject in heel Europa!