In januari 2026 starten we met het stabiliseren van de Antwerpse historische kaaimuur in de zone Rijnkaai. De stabilisatiewerken in zone Rijnkaai zijn de laatste ten noorden van de Kennedytunnel. De parking aan de Rijnkaai sluit vanaf 5 januari. Alternatieve parkeermogelijkheden zijn te vinden via de routeplanner van Slim naar Antwerpen.
De werken in deze zone zijn niet eenvoudig. We moeten rekening houden met de aanwezigheid van vele markante bouwwerken. Aan de Rijnkaai ligt de historische aanmeerplaats van de Red Star Line, maar ook de havenkranen en sporen zijn beschermd erfgoed. We stellen dan ook alles in het werk om het historische karakter te bewaren en beschermen. Om plaats te maken voor de stabilisatiewerken, verplaatsen we de historische havenkranen naar een tijdelijke plek net naast de waterkeringsmuur.
We stabiliseren de historische kaaimuur door een nieuwe steunberm en bodembescherming te plaatsen en de voegen tussen de verschillende kaaimuurelementen te dichten. Een deel van het bestaande metselwerk vervangen we door een verankerde betonnen kesp. Dat is een betonnen balk die de gemetselde kop van de kaaimuur vervangt en waarin groutankers verankerd worden. Zij houden de kaaimuur ook in de toekomst op zijn plaats. Bij de heropbouw willen we het historische uitzicht zo veel mogelijk reconstrueren. Dat doen we met een combinatie van structuurbeton, gerecupereerde natuursteen (parement) en nieuw materiaal (waaronder Belgische blauwe steen). De bestaande bolders hergebruiken we en er komen nieuwe ladders. De werken worden uitgevoerd door Artes Roegiers.
Hinder?
De werfzone bevindt zich exclusief op de kaaivlakte, de openbare weg en het fietspad blijven toegankelijk.
We stabiliseren de kaaimuur in deze zone Rijnkaai zonder het heien van damplanken of buispalen. De geluidsoverlast zal beperkt blijven.
In normale omstandigheden werken we steeds op weekdagen van 06.00u – 18.00u.
Doorsnede van de kaaimuur
8 zones van het Masterplan Scheldekaaien
Al in 1883 merkten ingenieurs dat delen van de kaaimuur richting Schelde verschoven. Dat wankele evenwicht wordt veroorzaakt door de Boomse klei onder de fundering van de muur en de druk van het grondwater. De voorbije 130 jaar ontwikkelden bouwkundigen diverse oplossingen, die telkens ontoereikend bleken. In het kader van het Sigmaplan werkte De Vlaamse Waterweg nv aan een definitieve oplossing voor de instabiele kaaimuur.
De werken zijn een onderdeel van het Masterplan Scheldekaaien, waarbij naast de kaaimuur ook de waterkering en de openbare ruimte onder handen worden genomen.
Scheldekaaien Antwerpen | De Vlaamse Waterweg
Op 5 januari 2026 sluit de parking aan de Rijnkaai - naast de Waagnatie – tot het einde van de werken. Dan beginnen ook de eerste voorbereidende werken aan de werfzone. In februari 2026 verplaatsen we de historische havenkranen naar een tijdelijke locatie, net naast de waterkeringsmuur. We bereiden ook de afbraak van de kaaimuur voor (verwijderen kasseien, sporen, etc). Vanaf april 2026 starten de effectieve werken op het terrein.
De werken worden opgedeeld in 2 grote fases. We starten ter hoogte van de Waagnatie en de aangrenzende parking. In fase 2 verplaatst de werf zich naar de omgeving van Hangar 26/27. Het einde van de stabilisatiewerken is voorzien in het najaar van 2028. Pas daarna kan – in een volgende fase en onder een nieuwe aanbesteding - ook de waterkering worden verhoogd en de kaaivlakte worden heraangelegd. De bovengrondse parking wordt daarbij vervangen door een ondergrondse parking.
Voorbereiding verplaatsing havenkranen (van 02/01/2026 tot 09/02/2026)
Verplaatsing havenkranen (van 09/02/2026 tot 27/02/2026)
Fase 1 – werken aan de kaaimuur (van 27/02/2026 tot 01/05/2027)
Fase 2 – werken aan de kaaimuur (van 01/05/2027 tot 31/12/2028)
Zone Rijnkaai is een kaaivlakte van ongeveer 800 meter lang, gesitueerd tussen de Kattendijksluis en het Bonapartedok. Deze zone is vooral gekend door de aanwezigheid van de Waagnatie, Hangar 26/27 en de historische havenkranen. Dit is de laatste zone, ten noorden van de Kennedytunnel, waar de kaaimuur nog gestabiliseerd moet worden.
De werken in deze zone zijn niet eenvoudig. We moeten rekening houden met de aanwezigheid van vele markante bouwwerken. Aan de Rijnkaai ligt de historische aanmeerplaats van de Red Star Line, maar ook de havenkranen en sporen zijn beschermd erfgoed. We stellen dan ook alles in het werk om het historische karakter te bewaren en beschermen. Om plaats te maken voor de stabilisatiewerken, verplaatsen we de historische havenkranen naar een tijdelijke plek net naast de waterkeringsmuur.
We stabiliseren de historische kaaimuur door een nieuwe steunberm en bodembescherming te plaatsen en de voegen tussen de verschillende kaaimuurelementen te dichten. Een deel van het bestaande metselwerk vervangen we door een verankerde betonnen kesp. Dat is een betonnen balk die de gemetselde kop van de kaaimuur vervangt en waarin groutankers verankerd worden. Zij houden de kaaimuur ook in de toekomst op zijn plaats. Bij de heropbouw willen we het historische uitzicht zo veel mogelijk reconstrueren. Dat doen we met een combinatie van structuurbeton, gerecupereerde natuursteen (parement) en nieuw materiaal (waaronder Belgische blauwe steen). De bestaande bolders hergebruiken we en er komen nieuwe ladders. De werken worden uitgevoerd door Artes Roegiers.
Hinder?
De werfzone bevindt zich exclusief op de kaaivlakte, de openbare weg en het fietspad blijven toegankelijk.
We stabiliseren de kaaimuur in deze zone Rijnkaai zonder het heien van damplanken of buispalen. De geluidsoverlast zal beperkt blijven.
In normale omstandigheden werken we steeds op weekdagen van 06.00u – 18.00u.
Doorsnede van de kaaimuur
8 zones van het Masterplan Scheldekaaien
Al in 1883 merkten ingenieurs dat delen van de kaaimuur richting Schelde verschoven. Dat wankele evenwicht wordt veroorzaakt door de Boomse klei onder de fundering van de muur en de druk van het grondwater. De voorbije 130 jaar ontwikkelden bouwkundigen diverse oplossingen, die telkens ontoereikend bleken. In het kader van het Sigmaplan werkte De Vlaamse Waterweg nv aan een definitieve oplossing voor de instabiele kaaimuur.
De werken zijn een onderdeel van het Masterplan Scheldekaaien, waarbij naast de kaaimuur ook de waterkering en de openbare ruimte onder handen worden genomen.
Scheldekaaien Antwerpen | De Vlaamse Waterweg
Op 5 januari 2026 sluit de parking aan de Rijnkaai - naast de Waagnatie – tot het einde van de werken. Dan beginnen ook de eerste voorbereidende werken aan de werfzone. In februari 2026 verplaatsen we de historische havenkranen naar een tijdelijke locatie, net naast de waterkeringsmuur. We bereiden ook de afbraak van de kaaimuur voor (verwijderen kasseien, sporen, etc). Vanaf april 2026 starten de effectieve werken op het terrein.
De werken worden opgedeeld in 2 grote fases. We starten ter hoogte van de Waagnatie en de aangrenzende parking. In fase 2 verplaatst de werf zich naar de omgeving van Hangar 26/27. Het einde van de stabilisatiewerken is voorzien in het najaar van 2028. Pas daarna kan – in een volgende fase en onder een nieuwe aanbesteding - ook de waterkering worden verhoogd en de kaaivlakte worden heraangelegd. De bovengrondse parking wordt daarbij vervangen door een ondergrondse parking.
Voorbereiding verplaatsing havenkranen (van 02/01/2026 tot 09/02/2026)
Verplaatsing havenkranen (van 09/02/2026 tot 27/02/2026)
Fase 1 – werken aan de kaaimuur (van 27/02/2026 tot 01/05/2027)
Fase 2 – werken aan de kaaimuur (van 01/05/2027 tot 31/12/2028)
Zone Rijnkaai is een kaaivlakte van ongeveer 800 meter lang, gesitueerd tussen de Kattendijksluis en het Bonapartedok. Deze zone is vooral gekend door de aanwezigheid van de Waagnatie, Hangar 26/27 en de historische havenkranen. Dit is de laatste zone, ten noorden van de Kennedytunnel, waar de kaaimuur nog gestabiliseerd moet worden.