De Vlaamse Waterweg nv vernieuwt in samenwerking met het Agentschap Wegen & Verkeer en het stadsbestuur van Brugge de Krakelebrug en omgeving. De nieuwe brug wordt een tafelbrug met een ruime doorvaartbreedte. Op het brede brugdek is er extra aandacht voor de veiligheid van de actieve weggebruikers. De nieuwe Krakelebrug komt op dezelfde plaats over het Kanaal Gent-Oostende dan de aangevaren aangepaste spoorwegbrug uit 1921. De nieuwe brug zal bij een gunstig procedureverloop en vlotte uitvoering in 2029 in gebruik komen.
Algemene informatie
Het ontwerp voor de nieuwe Krakelebrug en de herinrichting van de omgeving werd in juni 2024 vastgesteld. Het project voorziet
- een brugdek tot 21,6 meter breed met afzonderlijke ruimtes voor de voetgangers, fietsers en het gemotoriseerd verkeer;
- een bredere brugopening zodat schepen vlotter en veiliger de brug kunnen passeren;
- een aanpassing van de omgeving om
- het aantal conflictzones tussen voetgangers, fietsers en voertuigen te verminderen;
- de doorstroming van het verkeer te verbeteren;
- het optimaliseren van de fietssnelweg F31 Brugge-Zeebrugge, de stadfietsroute FR30 en de Vestenroute;
- de aanleg van een gescheiden riolering in de IJzerstraat.
Brugtype
De nieuwe Krakelebrug is een tafelbrug die in gesloten toestand niet hoger is dan de oevers. De brug opent door het brugdek horizontaal op te tillen. Dat gebeurt met 4 cilinders (2 op elke oever) op het uiteinde van het brugdek. In gesloten toestand zitten de cilinders onder de grond. In geopende toestand staat het brugdek 7 meter boven het wateroppervlak zodat schepen er onderdoor kunnen varen.
Verschillende brugtypes werden geëvalueerd. Een tafelbrug is het best passend in de omgeving in combinatie met de voorziene doorvaartbreedte en de verwachtingen voor het wegverkeer op de brug.
Vaarweg
Door het punctueel aftoppen van de bocht in de vaarweg en de ruimere doorvaartbreedte (28,5 i.p.v. 11,5 meter) zullen schepen vlotter de brug kunnen passeren en is de kans op een aanvaring van de landhoofden beperkter. Nieuwe technieken zorgen voor bedrijfszekerheid en snelle openings- en sluitingstijden.
De vaarweg verschuift naar het stadscentrum. Het bedieningsgebouw voor de draaibrug zal worden gesloopt.
Brugdek
Het brugdek is 21,6 meter breed en bestaat van links naar rechts uit:
- een voetpad van 2,5 meter buiten de hoofdligger van de brug;
- een scheidingszone (hoofdligger) van 1,2 meter tussen de voetgangerszone en de andere weggebruikers;
- een dubbelrichtingsfietspad van 4 meter (fietssnelweg). Het fietspad begint maar op 1 meter van de hoofdligger;
- een schrikzone van 1,5 meter tussen het fietspad en de rijweg voor het autoverkeer;
- twee 2 rijstroken van 3 meter (de brug zal dienen voor in- en uitgaand verkeer naar het stadscentrum);
- een zone van 1,2 meter tussen de rijweg en de hoofdligger van de brug;
- een zone voor gemengd verkeer (fietsers en voetgangers) van 3 meter breed aan de buitenzijde van de hoofdligger.
Autoverkeer
De realisatie van een U-bocht op de R30 geeft personenwagens komende van de Scheepdalebrug de mogelijkheid om een keerbeweging te maken richting de baanwinkels voorafgaand aan het kruispunt met de Krakelebrug. Op die manier wordt het kruispunt zelf ontlast van dit verkeer.
De regeling van de verkeerslichten op het kruispunt van de R30 met de brug en de Krakeleweg wordt aangepast om het kruispunt maximaal conflictvrij te maken.
Het kruispunt van de Krakeleweg met de Sluisstraat krijgt verkeerlichten.
Voetgangers en fietsers
- Fietsers op de F31 komende van de oude spoorwegbedding hoeven de Krakeleweg niet te kruisen op weg naar het centrum. Het dubbelrichtingsfietspad sluit aan op de Werfstraat (fietsstraat).
- Nieuwe en duidelijke oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers over de IJzerstraat:
- ter hoogte van de Kolenkaai (Vestenroute – Stadsfietsroute FR30);
- ter hoogte van de Diksmuidestraat.
- Veiligere fietsverbinding naar de Sluisstraat door aftakking van fietspad op de oude spoorwegbedding naar het kruispunt Krakeleweg/Sluisstraat.
- Fiets- en looplijnen zijn afgestemd op de toekomstige ontwikkeling van het Kaaidistrict – de reconversie site Lanssens.
- De verkeerslichten op de R30 worden maximaal conflictvrij geprogrammeerd.
De huidige Krakelebrug werd in 1921 gebouwd als spoorwegbrug. In de loop der tijd werd de bediening van de draaibrug geautomatiseerd en het brugdek aangepast. De treinsporen verdwenen en er kwam aan weerzijden naast de rijbaan een voetpad bij. Op 22 september 2022 voer een schip tegen de brug. Daarbij raakte ze onherstelbaar beschadigd. De brug vervangen is nodig voor een vlotte mobiliteit tussen het stadcentrum en de deelgemeenten. De fietssnelweg F31 Brugge-Zeebrugge loopt ook over de brug. Vooral als de hoge Boudewijnbrug in de R30 opengeklapt is of niet beschikbaar voor het wegverkeer, dan is de Krakelebrug noodzakelijk om het verkeer in de buurt vlot te laten verlopen.
Het kruispunt van de R30 met de Krakelebrug en de Krakeleweg zal samen met de brug worden vernieuwd. De verkeerssituatie moet er duidelijker worden zodat de omgeving verkeersveiliger zal zijn. De projectzone omvat een deel van de R30/Sint-Pieterskaai, de Krakeleweg, de Krakelebrug en de IJzerstraat.
- Eind 2024 wordt het detailontwerp voor de brug en omgeving nog verfijnd.
- De omgevingsvergunning werd begin 2026 aangevraagd.
- Het Departement Omgeving leverde op 16 juni 2026 de omgevingsvergunning af.
- De werken kunnen ten vroegste in de lente 2027 starten.
- Ze zullen ruim 2 jaar duren.
- De planning wordt afgestemd met de andere infrastructuurwerken in Brugge.
De nieuwe brug komt op dezeflde plaats als de huidige brug. Ze verbindt het kruispunt van de R30/Sint-Pieterskaai en de Krakeleweg met de IJzerstraat.
Algemene informatie
Het ontwerp voor de nieuwe Krakelebrug en de herinrichting van de omgeving werd in juni 2024 vastgesteld. Het project voorziet
- een brugdek tot 21,6 meter breed met afzonderlijke ruimtes voor de voetgangers, fietsers en het gemotoriseerd verkeer;
- een bredere brugopening zodat schepen vlotter en veiliger de brug kunnen passeren;
- een aanpassing van de omgeving om
- het aantal conflictzones tussen voetgangers, fietsers en voertuigen te verminderen;
- de doorstroming van het verkeer te verbeteren;
- het optimaliseren van de fietssnelweg F31 Brugge-Zeebrugge, de stadfietsroute FR30 en de Vestenroute;
- de aanleg van een gescheiden riolering in de IJzerstraat.
Brugtype
De nieuwe Krakelebrug is een tafelbrug die in gesloten toestand niet hoger is dan de oevers. De brug opent door het brugdek horizontaal op te tillen. Dat gebeurt met 4 cilinders (2 op elke oever) op het uiteinde van het brugdek. In gesloten toestand zitten de cilinders onder de grond. In geopende toestand staat het brugdek 7 meter boven het wateroppervlak zodat schepen er onderdoor kunnen varen.
Verschillende brugtypes werden geëvalueerd. Een tafelbrug is het best passend in de omgeving in combinatie met de voorziene doorvaartbreedte en de verwachtingen voor het wegverkeer op de brug.
Vaarweg
Door het punctueel aftoppen van de bocht in de vaarweg en de ruimere doorvaartbreedte (28,5 i.p.v. 11,5 meter) zullen schepen vlotter de brug kunnen passeren en is de kans op een aanvaring van de landhoofden beperkter. Nieuwe technieken zorgen voor bedrijfszekerheid en snelle openings- en sluitingstijden.
De vaarweg verschuift naar het stadscentrum. Het bedieningsgebouw voor de draaibrug zal worden gesloopt.
Brugdek
Het brugdek is 21,6 meter breed en bestaat van links naar rechts uit:
- een voetpad van 2,5 meter buiten de hoofdligger van de brug;
- een scheidingszone (hoofdligger) van 1,2 meter tussen de voetgangerszone en de andere weggebruikers;
- een dubbelrichtingsfietspad van 4 meter (fietssnelweg). Het fietspad begint maar op 1 meter van de hoofdligger;
- een schrikzone van 1,5 meter tussen het fietspad en de rijweg voor het autoverkeer;
- twee 2 rijstroken van 3 meter (de brug zal dienen voor in- en uitgaand verkeer naar het stadscentrum);
- een zone van 1,2 meter tussen de rijweg en de hoofdligger van de brug;
- een zone voor gemengd verkeer (fietsers en voetgangers) van 3 meter breed aan de buitenzijde van de hoofdligger.
Autoverkeer
De realisatie van een U-bocht op de R30 geeft personenwagens komende van de Scheepdalebrug de mogelijkheid om een keerbeweging te maken richting de baanwinkels voorafgaand aan het kruispunt met de Krakelebrug. Op die manier wordt het kruispunt zelf ontlast van dit verkeer.
De regeling van de verkeerslichten op het kruispunt van de R30 met de brug en de Krakeleweg wordt aangepast om het kruispunt maximaal conflictvrij te maken.
Het kruispunt van de Krakeleweg met de Sluisstraat krijgt verkeerlichten.
Voetgangers en fietsers
- Fietsers op de F31 komende van de oude spoorwegbedding hoeven de Krakeleweg niet te kruisen op weg naar het centrum. Het dubbelrichtingsfietspad sluit aan op de Werfstraat (fietsstraat).
- Nieuwe en duidelijke oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers over de IJzerstraat:
- ter hoogte van de Kolenkaai (Vestenroute – Stadsfietsroute FR30);
- ter hoogte van de Diksmuidestraat.
- Veiligere fietsverbinding naar de Sluisstraat door aftakking van fietspad op de oude spoorwegbedding naar het kruispunt Krakeleweg/Sluisstraat.
- Fiets- en looplijnen zijn afgestemd op de toekomstige ontwikkeling van het Kaaidistrict – de reconversie site Lanssens.
- De verkeerslichten op de R30 worden maximaal conflictvrij geprogrammeerd.
De huidige Krakelebrug werd in 1921 gebouwd als spoorwegbrug. In de loop der tijd werd de bediening van de draaibrug geautomatiseerd en het brugdek aangepast. De treinsporen verdwenen en er kwam aan weerzijden naast de rijbaan een voetpad bij. Op 22 september 2022 voer een schip tegen de brug. Daarbij raakte ze onherstelbaar beschadigd. De brug vervangen is nodig voor een vlotte mobiliteit tussen het stadcentrum en de deelgemeenten. De fietssnelweg F31 Brugge-Zeebrugge loopt ook over de brug. Vooral als de hoge Boudewijnbrug in de R30 opengeklapt is of niet beschikbaar voor het wegverkeer, dan is de Krakelebrug noodzakelijk om het verkeer in de buurt vlot te laten verlopen.
Het kruispunt van de R30 met de Krakelebrug en de Krakeleweg zal samen met de brug worden vernieuwd. De verkeerssituatie moet er duidelijker worden zodat de omgeving verkeersveiliger zal zijn. De projectzone omvat een deel van de R30/Sint-Pieterskaai, de Krakeleweg, de Krakelebrug en de IJzerstraat.
- Eind 2024 wordt het detailontwerp voor de brug en omgeving nog verfijnd.
- De omgevingsvergunning werd begin 2026 aangevraagd.
- Het Departement Omgeving leverde op 16 juni 2026 de omgevingsvergunning af.
- De werken kunnen ten vroegste in de lente 2027 starten.
- Ze zullen ruim 2 jaar duren.
- De planning wordt afgestemd met de andere infrastructuurwerken in Brugge.
De nieuwe brug komt op dezeflde plaats als de huidige brug. Ze verbindt het kruispunt van de R30/Sint-Pieterskaai en de Krakeleweg met de IJzerstraat.
Updates
De voorbereidende nutswerken in de omgeving van de Krakelebrug zijn opgestart. De werken duren tot eind december 2026. Meer informatie op de website van stad Brugge.
Het Departement Omgeving heeft een omgevingsvergunning afgeleverd voor de bouw van een nieuwe Krakelebrug en de herinrichting van de omgeving waaronder de R30, de IJzerstraat en de Krakeleweg. Als er binnen de 45 dagen geen beroep wordt ingediend, zal De Vlaamse Waterweg nv de procedure opstarten om een aannemer aan te stellen.
Het openbaar onderzoek naar aanleiding van de omgevingsvergunningsaanvraag voor de vernieuwing van de Krakelebrug zal plaatsvinden van 9 maart tot en met 7 april 2026. Tijdens die periode is het dossier online te raadplegen via het omgevingsloket en kunnen er bezwaren worden ingediend.
Het projectteam houdt op dinsdag 31 maart 2026 een zitdag om eventuele specifieke vragen over het dossier te beantwoorden. De inschrijvingstermijn voor de zitdag is afgesloten.
