De nieuwe fiets- en voetgangersbrug wordt een stalen vakwerkbrug met V-vormige landhoofden, een totale overspanning van ongeveer 63 meter tussen de oplegpunten en een brugdekbreedte van 3,7 meter. De nieuwe brug komt ter hoogte van het park. Het wordt een exemplaar met een doorvaarhoogte van zeven meter hoog, waar schepen onderdoor kunnen met drie lagen containers.
Algemene informatie
De nieuwe fiets- en voetgangersbrug wordt een stalen vakwerkbrug met V-vormige landhoofden, een totale overspanning van ongeveer 63 meter tussen de oplegpunten en een brugdekbreedte van 3,7 meter. Hij komt ter hoogte van de Kanaalstraat. Het wordt een exemplaar met een doorvaarhoogte van zeven meter hoog, waar schepen onderdoor kunnen met drie lagen containers.
Op beide oevers wordt met fietslussen gewerkt om zo weinig mogelijk ruimte in te nemen en tevens de hellingsgraad zo beperkt mogelijk te houden. Omdat de noordelijke oever overstromingsgevoelig gebied is wordt de toerithelling hier op pijlers gebouwd. Op de zuidelijke oever komt een toerithelling op de talud. De fietslussen krijgen lichte leuningen, een start- en stopstrook en rustzones waar de hellingsgraad beperkter is. Tussen de verschillende elementen wordt beplanting voorzien. Voetgangers krijgen toegang tot de brug via trappen die tussen de pijlers doorlopen. Aan de zuidelijke oever wordt naast de toerithelling een voetpad voorzien zodat voetgangers een veilige doorsteek krijgen van de Zuidkaai naar de Vaarstraat. Vanop de fietslussen en brug krijgt de actieve weggebruiker steeds een mooi zicht op het kanaal.
Ook de wegenis in de omgeving wordt aangepast om de bestaande verkeersveiligheid zoveel mogelijk te verhogen. Er worden veilige aansluitingen voorzien met de fietspaden. Aan de Kanaalstraat wordt aan beide kanten een aanzet voor fietssuggestiestroken voorzien.
De brug wordt gefinancierd door De Vlaamse Waterweg nv voor een geraamd budget van 4,5 miljoen euro (excl. btw). De gemeente Ingelmunster staat in voor de zone van bomen die gecompenseerd zullen worden
De vroegere Lysbrug in Ingelmunster bood fietsers en voetgangers een autovrije oversteekplaats over het kanaal Roeselare-Leie sinds 1944. Deze stalen brug kwam er in de plaats van het exemplaar dat vernietigd werd tijdens de Tweede Wereldoorlog. Na een inspectie in 2020 bleek deze recreatieve brug in bijzonder slechte staat. Door roestvorming en slijtage moest de brug aan stevigheid inboeten. De brug werd daarom toegevoegd aan de lijst met prioritaire kunstwerken van de Vlaamse overheid die aan vervanging toe zijn.
In overleg met de gemeente Ingelmunster werd de brug eind 2020 uit veiligheidsoverwegingen afgesloten en in 2021 afgebroken. Er werd geen tijdelijke brug voorzien maar onmiddellijk ingezet op een definitieve, nieuwe fiets- en voetgangersbrug. Met de vervanging van de brug verdween meteen, na de oude, gewezen Dorpsbrug, ook de voor de scheepvaart laagste brug over het kanaal Roeselare-Leie wat de binnenvaart ten goede komt.
In september 2024 startten de werken voor de aanpassing van de nutsvoorzieningen. Daarna startte de aannemer met de bouw van de eigenlijke brug en de aanloophellingen. Gelijktijdig werd de stalen vakwerkbrug voorbereid in het atelier van de staalbouwer. Die wordt op 1 juli 2026 naar Ingelmunster gevaren en op 2 juli om zijn plaats gelegd. Daarna volgt de afwerkingsfase. Daarbij wordt de brug van leuningen en dempers voorzien en worden de aanloophellingen vervolledigd en de omgeving aangelegd.
Concreet zal de brug in het najaar 2026 toegankelijk zijn.
De nieuwe brug komt ter hoogte van het park
Algemene informatie
De nieuwe fiets- en voetgangersbrug wordt een stalen vakwerkbrug met V-vormige landhoofden, een totale overspanning van ongeveer 63 meter tussen de oplegpunten en een brugdekbreedte van 3,7 meter. Hij komt ter hoogte van de Kanaalstraat. Het wordt een exemplaar met een doorvaarhoogte van zeven meter hoog, waar schepen onderdoor kunnen met drie lagen containers.
Op beide oevers wordt met fietslussen gewerkt om zo weinig mogelijk ruimte in te nemen en tevens de hellingsgraad zo beperkt mogelijk te houden. Omdat de noordelijke oever overstromingsgevoelig gebied is wordt de toerithelling hier op pijlers gebouwd. Op de zuidelijke oever komt een toerithelling op de talud. De fietslussen krijgen lichte leuningen, een start- en stopstrook en rustzones waar de hellingsgraad beperkter is. Tussen de verschillende elementen wordt beplanting voorzien. Voetgangers krijgen toegang tot de brug via trappen die tussen de pijlers doorlopen. Aan de zuidelijke oever wordt naast de toerithelling een voetpad voorzien zodat voetgangers een veilige doorsteek krijgen van de Zuidkaai naar de Vaarstraat. Vanop de fietslussen en brug krijgt de actieve weggebruiker steeds een mooi zicht op het kanaal.
Ook de wegenis in de omgeving wordt aangepast om de bestaande verkeersveiligheid zoveel mogelijk te verhogen. Er worden veilige aansluitingen voorzien met de fietspaden. Aan de Kanaalstraat wordt aan beide kanten een aanzet voor fietssuggestiestroken voorzien.
De brug wordt gefinancierd door De Vlaamse Waterweg nv voor een geraamd budget van 4,5 miljoen euro (excl. btw). De gemeente Ingelmunster staat in voor de zone van bomen die gecompenseerd zullen worden
De vroegere Lysbrug in Ingelmunster bood fietsers en voetgangers een autovrije oversteekplaats over het kanaal Roeselare-Leie sinds 1944. Deze stalen brug kwam er in de plaats van het exemplaar dat vernietigd werd tijdens de Tweede Wereldoorlog. Na een inspectie in 2020 bleek deze recreatieve brug in bijzonder slechte staat. Door roestvorming en slijtage moest de brug aan stevigheid inboeten. De brug werd daarom toegevoegd aan de lijst met prioritaire kunstwerken van de Vlaamse overheid die aan vervanging toe zijn.
In overleg met de gemeente Ingelmunster werd de brug eind 2020 uit veiligheidsoverwegingen afgesloten en in 2021 afgebroken. Er werd geen tijdelijke brug voorzien maar onmiddellijk ingezet op een definitieve, nieuwe fiets- en voetgangersbrug. Met de vervanging van de brug verdween meteen, na de oude, gewezen Dorpsbrug, ook de voor de scheepvaart laagste brug over het kanaal Roeselare-Leie wat de binnenvaart ten goede komt.
In september 2024 startten de werken voor de aanpassing van de nutsvoorzieningen. Daarna startte de aannemer met de bouw van de eigenlijke brug en de aanloophellingen. Gelijktijdig werd de stalen vakwerkbrug voorbereid in het atelier van de staalbouwer. Die wordt op 1 juli 2026 naar Ingelmunster gevaren en op 2 juli om zijn plaats gelegd. Daarna volgt de afwerkingsfase. Daarbij wordt de brug van leuningen en dempers voorzien en worden de aanloophellingen vervolledigd en de omgeving aangelegd.
Concreet zal de brug in het najaar 2026 toegankelijk zijn.
De nieuwe brug komt ter hoogte van het park
Updates
De Lysbrug werd 02/07 ingevaren en op zijn plaats gehesen. Het stalen brugdek kwam per schip naar Ingelmunster. Door een drijvende kraan werd het brugdek verplaatst tot tussen de betonnen brugpijlers die de voorbije maanden op de oevers werden gebouwd. Een indrukwekkende opdracht waarbij het brugdek van maar liefst 63 meter op zijn plaats werd gelegd.
Op donderdag 2 juli 2026 wordt het brugdek van de fietsers- en voetgangersbrug ingevaren en op zijn plaats gelegd. Het stalen brugdek komt volgende week per schip vanuit Genk naar Ingelmunster. Op 2 juli zal de drijvende bok of kraan ‘Hebo-Lift 6’ het brugdek aanhaken en verplaatsen tot tussen de betonnen brugpijlers die de voorbije maanden op de oevers werden gebouwd.
De werkzaamheden zijn afhankelijk van de weersomstandigheden. Bij onvoldoende zicht en windsnelheden hoger dan 7,9 meter per seconde kan het invaren en plaatsen van het brugdek worden uitgesteld.
Kijklocaties
In samenspraak met de gemeente Ingelmunster worden veilige zones voorzien waar geïnteresseerden de werken kunnen volgen. Die bevinden zich
- aan de zwaaikom en
- op het jaagpad evenwijdig met de Nijverheidstraat.
Hinder tijdens het invaren
Tijdens het invaren en plaatsen van het brugdek wordt de scheepvaart op het kanaal lokaal onderbroken. Ook delen van de oevers en het jaagpad worden om veiligheidsredenen afgesloten. Tijdens het transport kan het brugdek deels over het jaagpad op de rechteroever hangen.
De drie delen van het brugdek zijn naar een kade in Genk overgebracht. Daar worden ze aan elkaar gelast. Het brugdek zal daarna per schip naar Ingelmunster worden gevaren. Op 2 juli 2026 zal het door een drijvende kraan op zijn plaats worden gehesen.
Veelgestelde vragen (FAQ)
Hoe verlopen de werken?
- We breken de wegenis op en doen voorbereidend grondwerk. Op linkeroever (Trakelweg) rooien we de bomen die bouw van de aanloophelling hinderen.
- De riolering wordt vernieuwd en we zorgen door een tijdelijke grondophoging voor een voorbelasting van de grond op rechteroever (Zuidkaai en Kanaalstraat).
- Er worden paalfunderingen (door te schoeven en boren) en damplanken aangebracht.
- Intussen bouwt CSM in zijn atelier de brugdelen. Die zullen naar Ingelmunster worden gevaren.
- De meeste tijd gaat uit naar de bouw van de landhoofden en de pijlers op beide oevers.
- De montage van het 63 meter lange brugdek is voorzien in juni 2026. Daarna worden de landhoofden afgewerkt.
- Na de aanleg van de wegenis en het afwerken van de omgeving kan de brug in gebruik worden genomen. Dat is zonder onvoorziene omstandigheden in september 2026 voorzien.
Moeten de fietsers omrijden?
- Vanaf de Zuidkaai worden de fietsers omgeleid via de Gentstraat, het Stationsplein (N50d) en de Stationsstraat.
- De fietsers op de Trakelweg worden omgeleid via de Nijverheidstraat en het pad langs de hondenweide.
Hoe blijft de Vaartstraat bereikbaar?
Als de Kanaalstraat onderbroken is, zal de Vaartstraat via een alternatieve route bereikbaar blijven. Er wordt voor het autoverkeer ontsluiting voorzien via de Handelstraat en de Broekhoek.
Tussen welke uren vinden de werkzaamheden plaats?
De aannemer werkt tussen 7 en 17 uur. Uitzonderlijk kan het vroeger en later maar nachtwerk tussen 22 en 6 uur is niet voorzien.
Hoe kan ik de aannemer of verantwoordelijken van de werf bereiken?
- tijdens de werkuren in de werfkeet
- per mail naar viaplan@ingelmunster.be
- telefonisch op 051 43 14 35
Seine Schelde in Vlaanderen
Dit project is een onderdeel van het netwerk Seine Schelde. De realisatie van het netwerk moet van de binnenvaart een volwaardig alternatief voor goederenvervoer op de weg maken, van de Vlaamse zeehavens tot de regio Parijs. De doelstellingen zijn minder verkeersdrukte, meer veiligheid en een schoner milieu. De Vlaamse Waterweg nv staat in voor de realisatie van het netwerk in Vlaanderen. De Europese Unie financiert mee. Lees meer.