We bekijken of en hoe het kanaal, dat deel uitmaakt van het Seine-Schelde-projectgebied, in de toekomst aangepast kan worden voor schepen tot klasse Va. Dat zijn schepen die 110 meter lang en 11,4 meter breed zijn. Ze kunnen tot 3.000 ton goederen vervoeren: goed voor maar liefst 150 vrachtwagens!
Algemene informatie
We bekijken of en hoe het kanaal in de toekomst aangepast kan worden voor schepen tot klasse Va.
In 2025 loopt een voorbereidende projectstudie voor de opwaardering van het kanaal van Nevele tot Plassendale. Deze studie moet aan De Vlaamse Waterweg het nodige technische en procedurele inzicht bieden voor de te volgend stappen om het kanaal te optimaliseren voor de komende decennia.
Alle beschikbare informatie, die nu verspreid is over verschillende documenten en plannen wordt geïnventariseerd. Sommige studies, zoals de studie Stadsvaart voor Brugge, geven al inzicht in knelpunten en mogelijkheden. Daarnaast zijn er lopende projecten zoals de vernieuwing van de Steenbruggebrug, de Kruispoort en de Krakelebrug, maar ook de bouw van een nieuw ROC in Aalter.
Het kanaal Gent-Oostende vormt de poort naar de zeehavens van Zeebrugge en Oostende. Om hedendaagse binnenvaartschepen een betere toegang tot de havens te verlenen, moet het kanaal gemoderniseerd worden.
Het kanaal verkeert niet overal in goede staat. De Vlaamse Waterweg kijkt vooruit: voldoet het kanaal aan de huidige eisen? Waar zijn renovaties nodig? Hoe kan het kanaal geschikt worden voor grotere schepen? Waar kunnen we verduurzamen en moderniseren?
Doortocht Brugge
In de omgeving van Brugge zit je met heel wat erfgoed en een dichtbebouwde omgeving. Dit traject werd bekeken in een aparte studie ‘Stadsvaart’, omwille van de impact op de omgeving van Brugge en de beperkte ruimte waarbinnen we oplossingen kunnen realiseren.
Bij de doortocht van Brugge bevinden zich heel wat beweegbare, lage bruggen, omdat deze bruggen een kleinere ruimtelijk impact hebben dan vaste, hoge bruggen. Het nadeel van een beweegbare brug is dat je het scheepvaart- en wegverkeer afwisselend moet doorlaten. Ook hebben deze bruggen heel wat mechanische onderdelen om de brug op en neer te laten, wat gezien de leeftijd van deze bruggen al eens fout kan lopen.
De Dampoortsluis en de Verbindingssluis dateren uit de 19de eeuw en begin 20e eeuw. Schepen waren toen veel kleiner en dus zijn de sluizen niet meer voorzien op de hedendaagse binnenvaart.
Tot slot is er de doortocht of de vaarweg voor de schepen die niet meer beantwoordt aan de huidige noden. Op verschillende plaatsen is het nodig om het kanaal te verruimen. Zo kunnen grotere schepen zich vlot en veilig verplaatsen.
Eind 2014 startte de studie naar de modernisering van de waterweg in de omgeving van Brugge. Zo ontstond het overkoepelende project Stadsvaart, waarin de Steenbruggebrug, de Dampoortsluis én de Brugse doortocht vervat zitten. Voor zowel de Dampoortsluis als de doortocht is verder onderzoek nodig om tot concrete verbeteringen te komen voor het scheepvaart- en wegverkeer.
Het ontwerp voor het vernieuwen van de Steenbruggebrug werd in juli 2026 vergund.
In 2025 startte De Vlaamse Waterweg een voorbereidende projectstudie op die haar, voor de volledige lengte van het kanaal tussen Nevele en Oostende, het nodige technische en procedurele inzicht moet bieden. Deze studie aantonen wat de te ondernemen stappen zijn, de volgorde waarin deze stappen moeten gezet worden en wat de tijdslijn kan zijn die daarvoor gevolgd wordt.
Algemene informatie
We bekijken of en hoe het kanaal in de toekomst aangepast kan worden voor schepen tot klasse Va.
In 2025 loopt een voorbereidende projectstudie voor de opwaardering van het kanaal van Nevele tot Plassendale. Deze studie moet aan De Vlaamse Waterweg het nodige technische en procedurele inzicht bieden voor de te volgend stappen om het kanaal te optimaliseren voor de komende decennia.
Alle beschikbare informatie, die nu verspreid is over verschillende documenten en plannen wordt geïnventariseerd. Sommige studies, zoals de studie Stadsvaart voor Brugge, geven al inzicht in knelpunten en mogelijkheden. Daarnaast zijn er lopende projecten zoals de vernieuwing van de Steenbruggebrug, de Kruispoort en de Krakelebrug, maar ook de bouw van een nieuw ROC in Aalter.
Het kanaal Gent-Oostende vormt de poort naar de zeehavens van Zeebrugge en Oostende. Om hedendaagse binnenvaartschepen een betere toegang tot de havens te verlenen, moet het kanaal gemoderniseerd worden.
Het kanaal verkeert niet overal in goede staat. De Vlaamse Waterweg kijkt vooruit: voldoet het kanaal aan de huidige eisen? Waar zijn renovaties nodig? Hoe kan het kanaal geschikt worden voor grotere schepen? Waar kunnen we verduurzamen en moderniseren?
Doortocht Brugge
In de omgeving van Brugge zit je met heel wat erfgoed en een dichtbebouwde omgeving. Dit traject werd bekeken in een aparte studie ‘Stadsvaart’, omwille van de impact op de omgeving van Brugge en de beperkte ruimte waarbinnen we oplossingen kunnen realiseren.
Bij de doortocht van Brugge bevinden zich heel wat beweegbare, lage bruggen, omdat deze bruggen een kleinere ruimtelijk impact hebben dan vaste, hoge bruggen. Het nadeel van een beweegbare brug is dat je het scheepvaart- en wegverkeer afwisselend moet doorlaten. Ook hebben deze bruggen heel wat mechanische onderdelen om de brug op en neer te laten, wat gezien de leeftijd van deze bruggen al eens fout kan lopen.
De Dampoortsluis en de Verbindingssluis dateren uit de 19de eeuw en begin 20e eeuw. Schepen waren toen veel kleiner en dus zijn de sluizen niet meer voorzien op de hedendaagse binnenvaart.
Tot slot is er de doortocht of de vaarweg voor de schepen die niet meer beantwoordt aan de huidige noden. Op verschillende plaatsen is het nodig om het kanaal te verruimen. Zo kunnen grotere schepen zich vlot en veilig verplaatsen.
Eind 2014 startte de studie naar de modernisering van de waterweg in de omgeving van Brugge. Zo ontstond het overkoepelende project Stadsvaart, waarin de Steenbruggebrug, de Dampoortsluis én de Brugse doortocht vervat zitten. Voor zowel de Dampoortsluis als de doortocht is verder onderzoek nodig om tot concrete verbeteringen te komen voor het scheepvaart- en wegverkeer.
Het ontwerp voor het vernieuwen van de Steenbruggebrug werd in juli 2026 vergund.
In 2025 startte De Vlaamse Waterweg een voorbereidende projectstudie op die haar, voor de volledige lengte van het kanaal tussen Nevele en Oostende, het nodige technische en procedurele inzicht moet bieden. Deze studie aantonen wat de te ondernemen stappen zijn, de volgorde waarin deze stappen moeten gezet worden en wat de tijdslijn kan zijn die daarvoor gevolgd wordt.
Aandachtspunten projectstudie
Economische functie van het kanaal
Duurzame ontwikkeling en mobiliteit langs het kanaal gaan hand in hand. Op verschillende plekken zijn economische hubs aanwezig (laad-en loskades, overslagplekken), bv ROC Aalter, Brugge, ... , of is er potentieel dat verder ontwikkeld kan worden. Binnen de studie worden huidig toestand en toekomstige kansen geïnventariseerd.
Ruimtelijke inpassing met respect voor erfgoed en bestaande functies
Het centrum van Brugge is Unesco werelderfgoed (studie Stadsvaart). Ook op andere plekken kunnen historische referenties worden gevonden. Het kanaal kent ook nu al een dagelijks gebruik. Het erfgoed van het verleden en de functies van het heden worden gerespecteerd. Speciale aandacht gaat verder uit naar toekomstplannen en plannen reeds in uitvoering, passend bij de opwaardering van het kanaal.
Integratie in ecologisch en landschappelijk waardevolle gebieden
Het kanaal Gent-Oostende doorkruist een veelvoud van verschillende gebieden, waaronder gebieden met een hoge ecologische en landschappelijke kwaliteit. De integratie van het kanaal in die waardevolle gebieden vraagt vraagt om een zorgvuldige aanpak.
Rol in klimaatbestendigheid en waterbeheer
Een waterlichaam zoals het kanaal Gent-Oostende speelt een belangrijke rol naar waterkwantiteit en -kwaliteit. Een rol die in de toekomst enkel maar belangrijker zal worden. Het kanaal speelt bv een grote rol in het afvoeren van overtollig water om het overstromingsrisico te beperken in de Gentse regio. Het water dient van goede kwaliteit te zijn, voor bv. waterborging, flora, fauna en recreatie.
Plek per plek
Welke rol het kanaal Gent-Oostende binnen het transport van de toekomst kan opnemen, zal duidelijk worden door de studie. Dit zal plek voor plek worden bekeken. Zo zijn er nu plekken waar twee schepen elkaar vrij kunnen passeren (bv. ter hoogte van het deel afwaarts Brugge), maar op andere plekken (zoals bij doortocht van Brugge) moeten ze wachten tot de tegenligger gepasseerd is. Ook de diepgang van het kanaal varieert, de kwaliteit van de oevers, de breedte en hoogte van de brugonderdoorgangen, de grootte van de sluizen en zo verder.
We bekijken daarom voor elke plek welke kansen en knelpunten er zijn en analyseren de mogelijkheden. Zo werken we aan een duurzaam, onderbouwd en flexibel globaal kader voor de toekomst van het kanaal. Concrete projecten worden in de projectstudie nog niet uitgediept. Wel worden langs het hele kanaal knelpunten, potenties, randvoorwaarden en valkuilen bekeken en wordt de haalbaarheid van oplossingen in kaart gebracht zonder ze gedetailleerd te ontwerpen voor directe uitvoering.
Nevele-Oostkamp
Op dit deel van het kanaal is Aalter een belangrijke bestemming door onder meer het regionaal overslagcentrum (ROC) Aalter. Het traject moet worden aangepast om schepen tot klasse Va toe te laten. Op verschillende plaatsen langs de vaarweg moet de oevers worden vernieuwd.
Doortocht Brugge
De doortocht van Brugge (Steenbrugge tot Scheepsdale) vormt een uitdaging in de ambitie om schepen tot klasse Va toe te laten. Dit is nodig om de zeehavens van Zeebrugge en Oostende via de binnenvaart te ontsluiten met moderne schepen.
- De Steenbruggebrug die op de grens tussen Brugge en Oostkamp ligt, wordt vervangen door een hoge, vaste brug. Op die manier kunnen zowel het scheepvaart- als wegverkeer altijd passeren, zonder dat ze elkaar afwisselend moeten doorlaten. Voor fietsers en voetgangers komt er een aparte lage, beweegbare brug.
- De Dampoortsluis is een knelpunt en moet op termijn vernieuwd worden. Ook de vaarweg moet verdiept en verbreed worden, om een vlotte doorgang te verlenen.
- De vernieuwing van de Kruispoortbrug I en de Krakelebrug zijn in voorbereiding.
Brugge-Oostende
Het traject van Brugge (Scheepsdale) tot Oostende (Plassendalebrug) is op vandaag al geschikt voor schepen tot klasse IV.
Seine Schelde in Vlaanderen
Dit project is een onderdeel van het netwerk Seine Schelde. De realisatie van het netwerk moet van de binnenvaart een volwaardig alternatief voor goederenvervoer op de weg maken, van de Vlaamse zeehavens tot de regio Parijs. De doelstellingen zijn minder verkeersdrukte, meer veiligheid en een schoner milieu. De Vlaamse Waterweg nv staat in voor de realisatie van het netwerk in Vlaanderen. De Europese Unie financiert mee. Lees meer.